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挖掘未來最具潛力的成長股是每一個大資金的夢想，而成長股的共同特點我們總結為：受惠于經濟增長的大環境、處于行業景氣周期或向上的拐點、公司本身業績高增長或出現向上的拐點�？纯碐中集(資訊 行情 論壇)(000039)，所處港口行業受益于經濟增長、其行業景氣度持續飆升、公司業績連年高增長，而股價從1999年到現在已經翻了9倍！大牛股就是這樣鑄造的！而我們今天就給投資者帶來第二只G中集，他就是“大交通”概念龍頭G海運(600798)！作為寧波北侖港海運龍頭，受益于寧波港每年兩位數的增長速度、海運指數的觸底回
升和即將啟動的壟斷性寧波高速公路項目，公司將迎來歷史上最佳的高速發展階段。而對于目前股價僅3元多并處于歷史最底部的G海運(600798)，歷史性建倉機遇已經來臨。
第一，公司受益區域性港口高速增長，持續性增長得到保障。公司所在的寧波北倉港為中國沿海地區的明星級港口，集內河港、河口港和海港于一身，2005年，貨物吞吐量突破2.2億噸，同比增長21.8%，吞吐量連續5年保持中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量超過400萬TEU，同比增長44.5%，增幅連續6年列我國大陸沿海主要港口第一，集裝箱吞吐量中國大陸港口排名第四，進入全球20強。而我國經濟持續向好，航運相關市場增量的存在等因素給公司經營發展帶來難得的機遇，尤其是寧波-舟山港成立后將成為上海國際航運中心的重要組成部分，成為我國重要的物流基地、臨港工業基地和戰略物資儲運基地，由此給寧波地方海運業帶來的近水樓臺的優勢將越來越明顯。同時，浙江沿海新電廠的建成投產及規劃電廠的擴建，為公司主營業務的開拓和發展提供了廣闊的空間。從公司內部的發展看，近幾年來我司主營效益、運力規模、資產規模持續穩定增長，已建立起主業突出、發展協調的多元化發展格局，奠定了企業發展的堅實后勁，增強了企業的整體實力和抗風險能力。而波羅的海干散貨運價指數從2004年12月6日的6208點的歷史最高點目前回落到2500低點附近徘徊，隨著世界經濟的復蘇以及海運市場回暖，航運市場景氣度將再次出現向上的拐點。另外，不可否認的是目前世界造船業中心已經轉移到中國，船舶的增加必然會帶動我國航運市場的繁榮，從而給公司帶來難得的歷史機遇。
第二，“大交通”帶來大繁榮，大繁榮引領高速發展。 G海運(600798)還有一個誘人的題材就是“大交通”概念。公司籌備已久的“大交通”戰略正式開始實施。寧波海運(資訊 行情 論壇)公告稱，該公司與其第五大股東—寧波市交通投資開發公司共同投資組建的寧波海運明州高速公路有限公司(海運高速)于2005年6月16日正式掛牌。海運高速注冊資本將達到12億元人民幣，資本金將分三年到位，其中寧波海運出資6.12億元，占注冊資本的51%。公司參與建設寧波繞城高速公路，并將壟斷寧波周圍的高速公路項目。舟山大橋建成后，該項目就成為了連接上海與舟山的最佳通道，并輻射整個長三角地區，為該地區的經濟發展提速，也為公司經營業績大幅提升奠定了基礎。該項目完成后，預計能為公司帶來10%的年收益，這對公司業績的持續增長無疑是一個堅實的基礎。隨著計劃高速公路項目的開工建設，寧波海運在2008年前后實際控制的資產規模有望達60億元以上，成為國內高速公路行業的強大競爭者。繞城高速的建設以及杭州彎跨海大橋的建設對寧波港運輸能力的增加和建成寧波成為國際港口城市都具有十分重要的戰略意義。公司也將在后續的發展中逐步受益，高成長性已經十分突出地體現出來�！按蠼煌ā备拍钪械腉鐵龍(600125)作為鐵路集裝箱運輸的龍頭，在本輪行情中股價翻了3倍。而作為高速發展的寧波港將為G海運帶來無限商機，對于目前只有3元多G海運(600798)已經嚴重低估，二級市場的炒作空間巨大。
第三，背靠當地政府強力支持，運輸業巨子受益匪淺。公司是浙江北侖港運輸業的龍頭企業，運力規模已經進入國內前10名,在國內外享有很好的信譽。寧波港也是國內最大的散貨進出口港，是國內主要的鐵礦石集散中心，而寧波海運主營近海及遠洋干散貨運輸，先天的區域優勢和煤炭運輸的緊俏為寧波海運帶來空前的發展機遇。隨著我國港口下放地方經營，北侖港建設得到了地方政府的大力支持，基礎建設力度加大，發展迅速，而寧波海運也隨之水漲船高，受益匪淺，主營業務一直保持穩定增長。同時，公司自籌資金2億元新建的2艘2萬噸級散裝貨輪,也已在05年9月30日和12月交付使用，公司海上運力得到進一步提升。同時。公司主業主要為電煤運輸業務，其比例在占公司總運量比例的78%，收入占比重在62%左右，電煤運輸市場的特點是運量大，價格相對穩定，能為公司獲取長期穩定的利潤，最重要的是浙江省是我國的經濟大省同時也是用電缺口最大的省份，每年需要運輸大量的電煤，公司做為浙江最大專業從事電煤運輸企業，其長期發展獲得重要保障。2005年寧波港的貨物?吐量突破2.2億噸，集裝箱?吐量更突破400萬標準箱，貨物?吐量位居內地港口第二位，世界第五位，躋身國際大港行列。公司上市后，運力規模年年增長，但企業整體的實力和規模與國內外知名的航運企業相比存在較大差距，公司的運力規模與寧波港的發展還存在的嚴重不相適應，存在著“大港小航”的格局，但寧波腹地經濟隨著寧波港、寧波臨港工業的發展，為寧波海運未來的成長提供了機遇。在戰略上，公司發展以海運業為“龍頭”的大交通主體，有效整合資源，培育核心競爭力，促進海陸并舉，穩健持續發展。公司的運力結構得到進一步優化，運力規模達到60萬載重噸，綜合實力躋身國內同行業前茅；陸上交通與高新技術投資初具規模、收益良好，使公司成為“龍頭”顯露、公司高成長性已經顯現并開始提速，未來發展空間廣闊。
第四，股價被嚴重低估，必將價值回歸。公司因為當年參股閩發證券導致過去幾年股價反復下跌，從最高的8.30元下跌到最低3元，目前公司參股閩發證券的損失已經全部處理，公司在當地政府支持下將會取得快速發展，目前3元多的股價低估嚴重，風險釋放完畢后股價在低位有望得到增量資金的關注。尤其是上海洋山港開港，引起全世界的關注，在長三角區域內，輻射效應明顯，而作為直接受益的G海運(600798)目前僅3元出頭的價格，必將價值回歸，合理價位應該在8元以上。
二級市場走勢上看，該股在2005年7月見底以來機構進行了將近一年的低位反復蓄勢吸籌，前期在股改帶動下機構開始拉高建倉，股改前后明顯放量，機構搶籌跡象十分明顯。特別是5月23和24日以及6月7日的長陰洗盤充分暴露了莊家拉高建倉以后洗盤的本來面目。該股近幾日再次放量拉升，莊家洗盤已經結束，預計后期將會展開連續快速拉升行情，建議投資者重點關注。
(國誠投資)
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