|
在市場中的投資人有沒有想過什么才是掙大錢的絕佳機會？讓我們回顧一下2002年的五朵金花，以上海石化(資訊 行情 論壇)為例，公司股票在2002年2月份見低點2.47元低點然后就底部逐漸抬高，在2003年9月3.20元開始大幅上漲，到04年3月份一口氣拉到7.87元，半年時間完成140%的整體漲幅。而從上海石化的財務指標就可以看出該股上漲的真正原因：在02年公司業績降到歷史低點，而從03年開始由于石化行業復蘇、景氣度提升，而04年公司業績從0.19元一舉提升至0.55元。這說明了公司從02年業績低點而股價見底，在03年開始復蘇并
出現業績拐點，由于股票炒的是預期，在04年業績強勢向上時公司股價已經高高在上。所以說要想掙大錢就必須在股票業績出現向上拐點后介入，在業績大幅上漲后其股價必然會大幅上漲。而目前上市公司中期業績即將展開，在業績公布期間對于業績大幅增長的個股往往會成為市場資金重點介入的品種，而導致股價大幅增長。如果我們能找到業績出現拐點并且在中報公布前買入，無疑將會成為市場最大的贏家。業績增長對股價來說是最大的利好，也是支撐股價長期上漲的內在因素。而G長安(資訊 行情 論壇)(000625)就是這樣一只個股，公司業績今年將出現拐點，在中報公布時大幅增長已成必然。
第一，業績拐點已現，成長性開始提速。我們都知道汽車行業從04年開始回落，由于原材料漲價以及供給量大增的雙重因素影響汽車行業業績滑落到了近年以來的低點，然而這只是我國汽車行業在上升過程中的回調而已，由于我國人均擁有汽車量在世界上仍然偏低，所以我國汽車工業才剛剛起步而且發展空間巨大，隨著消費需求的爆發，汽車行業從06年開始逐步走出低谷，這對相關上市公司來說將是難得的低點買入機會。G長安(000625)作為我國微車行業的龍頭，其業績拐點已經出現。2006 年受國家相關政策影響，長安汽車(資訊 行情 論壇)的小排量汽車正面臨一個發展的歷史機遇，今年1-4月汽車總銷量增長33% ，其中乘用車(主要是轎車)同比增長50% ，商用車增長僅僅4.9%。而作為長安汽車發展重頭之一的長安福特,今年的銷售、利潤增長強勁，主要車型福克斯目前處于零庫存狀態。長安汽車已經成為福特集團在中國市場最重要的乘用車和商用車合作伙伴，未來將有多款車型在中國和全球同步上市。下半年和07年，馬自達3和沃爾沃s40將開始貢獻利潤，和福克斯共用底盤和開發技術將有效的降低成本，提高生產和盈利效率。而處于核心的微車今年銷量和盈利水平有所上升。兼具客貨功能和價位低廉的微型客車在中小城鎮和農村市場擁有廣大的不可替代的市場空間，中長期前景依然樂觀，在經過半年多的產品結構調整后，公司微型客車業務有望在下半年走出低谷；2季度開始已經轉為盈利。另外，長安汽車通過江鈴控股間接持有江鈴汽車(資訊 行情 論壇)20%股份，江鈴汽車06 年業績將超出預期，預計06 年其凈利潤6.4 億元，可為長安汽車貢獻投資收益約1.28 億元，折合每股收益0.08 元。在今年公布的1季報顯示：每股收益0.13元，預計今年中報業績有望同比增長50%以上，全年盈利預測在0.48元。從估值的角度看，目前公司僅僅10倍PE，07年動態PE約為6倍，作為國內乘用車行業最具成長性的公司，股價明顯低估。由此得出，公司業績拐點已現，成長性開始提速。而在這個時機介入，無論從成本還是風險角度考慮都是最佳的選擇。成長性的提速必然會反映到公司二級市場的股價上，目前該股僅有5元多的股價已經處于歷史底部區域，現在上漲才剛剛開始，后市空間巨大。
第二，新政策出臺，帶來新發展機遇。新的政策出臺往往會給市場帶來廣闊的想象空間，比如十一五期間國家將投資十萬億來大力發展鐵路建設，政策一出鐵路概念的股票全面崛起。晉西車軸(資訊 行情 論壇)(600495)股價從4元大幅飆升至14元；南方匯通(資訊 行情 論壇)和北方創業(資訊 行情 論壇)等股價也都短時間翻番，可以說誰抓住了政策的大趨勢，誰將會成為市場最大的贏家。而G長安(000625)主營微型客貨車、多功能車和轎車的開發、制造和銷售，現有產品包括長安之星系列微型客車、長安牌微型貨車、長安鈴木奧拓、羚羊和雨燕轎車等。今年初國家六部委聯合下發的《關于鼓勵發展節能型環保小排量汽車的意見》，強調自主開發和鼓勵小排量汽車的政策取向，給公司發展帶來較大的機遇。06年公司將繼續堅持“以微為本，以轎為主，發展商用，進軍服務”的戰略思路，力爭今年完成產銷汽車70萬輛，實現銷售收入270億元，業績將呈大幅增長態勢。公司將進入快速發展的軌道，其成長故事才剛剛開始。
第三，完成產業整合，托起未來成長空間。長安汽車在過去的2005年采取了多種措施來保證銷量的平穩，同時還積極對外尋求合作，通過渠道建設來提升自身市場份額。主要體現在三個方面，其一，降價策略。價格永遠是車市中最敏感的工具，2005年下半年，公司展開了持續降價攻勢，其中甚至出現了1月兩次降價，公司此次調價的幅度平均約在5%-8%左右。作為小型車行業的老大，新產品的鈴木雨燕的推出以及長安福特福克斯的面世，對于市場份額的保證也起到了一定作用。其二，推出自主產權轎車。在擁有了鈴木、福特兩大品牌車型后，長安汽車集團今年將開始首次推出自己獨立研發的自主品牌轎車，擁有獨立知識產權同時也意味著可以獲得汽車工業的高端利潤，在鼓勵全民創新氛圍下，自主產權轎車很容易得到市場認同。所以，盡管該股目前業績不是很樂觀，但是依然得到了場內資金的持續關注。其三，重組提升實力。通過增資江鈴控股，長安汽車最終在去年7月份最終控制了江鈴汽車，江鈴汽車是中國商用車領域骨干企業，具備10萬輛整車和10萬臺發動機的年綜合生產能力。目前在國內汽車市場占有率約為1.3%，為國內中高檔輕卡及輕客生產的龍頭企業。重要的是，此次合作之后，長安汽車還與福特汽加深了合作關系，由于福特汽車公司直接持 有江鈴汽車29.96%股份的流通B股；與此同時，福特汽車又是長安汽車的合資方。經過此次整合，長安汽車也最終成為國內實力較強的4大汽車集團之一，市場份額得到了進一步保證。由此可見，公司通過行業整合以及完成產業布局，未來成長空間值得期待。
第四，微車行業龍頭，發展空間廣闊。公司自主微車品牌的發展前景。我們認為，公司微客業務已經度過最困難的時期：首先，在微車領域公司與五菱已經形成了寡頭壟斷的局面，這一方面能保證公司在該領域的市場份額，另一方面也降低了微車領域爆發價格戰的可能。其次，建設新農村以及農民收入的提高都會促使微車需求增加。因此，雖然目前微車業務對公司利潤貢獻急劇減少，但該業務2007年或將重新步入快速增長期。另外，長安汽車受益于國家支持自主創新的政策導向。一方面，鼓勵自主創新的政策背景為公司自主品牌提供了較大發展空間，這主要指公司具壟斷優勢的微型客車、羚羊轎車以及今年可能下線的自主品牌新轎車。另一方面，為了鼓勵自主創新，新會計準則允許企業對于可以明確界定的開發費用予以資本化，并在應納稅所得額中予以扣除。而長安汽車每年的研發費用均在3-4億元，可以預計，公司盈利能力將會因新會計準則的實施而顯著提升。綜上所述，公司以微車生產為中心，通過技術創新和產業升級來布局汽車版圖，可以預見，公司未來的發展空間將極為廣闊。
二級市場上，該股在2005年初到9月份一直處于橫盤窄幅整理的態勢，而就在人們以為股價已經見底時，該股股價卻跌破橫盤9個月的大底。然而從05年的9月份到今年的4月份該股卻構筑成一個明顯的大圓弧底形態，而從4月份開始股價一舉放量并成功突破之前的橫盤。再明顯不過了，主力資金的成本其實就是在9個月的橫盤的平臺上，主力資金用故意破位嚇出所有的浮動籌碼，然后再拉回來的操盤思維，這也預示著該股主力資金志在長遠！在股價拉回平臺后一舉放量突破大圓弧底的頸線位，并且近期完成了回抽確認，這就是大主力資金的操盤手法。目前該股價格僅有5元多，其中報業績有望增長50%以上，加上僅6倍的動態市盈率，價格已經嚴重低估，目前就是買入的最佳機會。
(國誠投資）
新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。
| 
