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京滬高速拉動交通建設近日，鐵道部部長劉志軍首次對外確認京滬高鐵已正式批準立項，年內開工。京滬鐵路的兩端，正是我國最大的兩個經濟區域--環渤海經濟區和長三角經濟區。作為兩大經濟區的連接動脈，京滬高鐵建設的作用毋庸置疑。作為“十一五”鐵路建設的領銜之作，京滬高鐵被列在了所有將建客運專線的首位。京滬高鐵采用200 公里至300 公里技術，是當前世界輪軌交通的最高技術，總投資將超過1300億元。在此消息的刺激下，周二盤中交通建設板塊出現了強勁的上漲行情，除G中鐵放量漲停之外，相關品種也出現了大幅
上漲的走勢，而G路橋作為我國交通建設行業的龍頭企業，公司總部地處京滬高速起點北京，在京滬高速的建設中分一大杯羹已沒有懸念，投資者應重點關注。
我國路橋建設(資訊 行情 論壇)龍頭企業G路橋(600263)：公司以公路、橋梁、港口、隧道、給排水及其他土木工程建設為主業，兼營路橋梁工程建設所需的筑路機械生產制造、銷售。公司經建設部批準取得公路工程施工總承包特級資質，成為全國首批具有該級資質的企業之一，所屬的北京工程部、河北工程部和控股子公司路橋華南工程有限公司在國內先后承建了第一條高速公路—京津塘高速公路，第一座跨海大橋——廈門大橋，國內最大的跨海大橋——島女姑山大橋和全國最大城市立交橋——太原武宿立交橋。公司的還修建了被國內橋梁界稱為20世紀中國橋梁代表作、亞洲最大、世界第三的懸索橋——海滄大橋和國家“五縱七橫”計劃的多項重點項目，曾先后榮獲“國家優質工程銀質獎”、“中國建筑工程魯班獎”、“中國土木工程詹天佑獎”等榮譽，是我國路橋建設領域的龍頭企業和領軍任務。
中標7億工程業績大增公司為進一步抓住國內公路建設高速發展的機遇，擴大路橋建設市場份額，公司將所屬北京工程部進行改制，與控股子公司西安筑路機械有限公司共同出資設立中交路橋北方工程有限公司。目前，我國公路建設平均每年投資規模在1400—1600億元左右，公司投資中交路橋北方工程正是為了把握國內公路建設高速發展的歷史機遇，進一步擴大市場占有份額，提升公司的經營規模和盈利水平，促進公司的長遠發展。公司2005年新簽合同額達26億元，而今年2月公司再次中標舟山大陸連島工程金塘大橋項目，中標價7.6億元。京滬高速已于近日開工，作為總部位于北京的路橋上市公司分一大杯羹似乎沒有懸念。而濱海建設也可以輻射到京津唐甚至整個環渤海區域的上市公司，G路橋在天津的業務也是近水樓臺。公司2005年的業績已經呈現出快速增長的良好勢頭，股價的上升空間也十分巨大。
箱體頂部突破，短線飆升在即從技術走勢上看，該股基本面優良，上市以來該股在持續調整之后，曾有過一輪大幅的炒作，漲幅超過80%。其后該股一路下滑，步入了長期的下降通道走勢，股價重心大幅下移之后，投資價值也愈發明顯。該股于去年7月探底3.66元之后，成交量出現了持續的放大，主力介入跡象十分明顯，股價也出現了強勁的反彈走勢。該股大幅震蕩之后已經構筑了明顯的箱體運行格局，股改除權之后的填權走勢已形成了箱頂突破，日K線圖中連續收出三連陽，量能加速放大，短線飆升已蓄勢待發。
(廣發證券 楊敏)
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