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周四大盤繼續向千三高地發起沖擊，成交量能雖然有所放大但仍屬中性，個股保持十分活躍，上證指最高沖到1302點，幾乎以最高價來收盤，短期強勢特征十分明顯。在中期看好的同時，我們也要認識到隨著股指突破千三后，調整壓力也越來越大，千三點附近仍是大盤中期的重要阻力位，股指自此位置反復的振蕩換手才有利于后市的向上運行。
觀察近期的盤面可以發現，無論是迪士尼題材激發的上海本地股和地產股的活躍，
還是水泥、商業等并購題材股的走強，都體現出目前市場做多動能得到有效積蓄，而隨著國家主席胡錦濤4月份的訪美，人民幣持續升值預期進一步加大，航空板塊有望得到主力資金的再度挖掘，為什么這樣說呢？ 首先，航空板塊是人民幣升值的最大受益者。人民幣升值將對外債較多和進口需求較大的上市公司帶來最大好處，而航空公司每年需要用外匯購置大量進口航材，購買航空燃油也需要先購匯，人民幣2%的升值能為航空公司節省不少成本支出。另外，飛機在境外的維修也需要支付外匯，人民幣升值也可以相應減少這一塊維修費用的支出。航空公司基本都有較多的美元負債，人民幣升值可以相應減輕債務負擔，增加當期利潤。
其次，燃油附加費的重新征收有助于緩解航空公司的成本壓力。去年7月25日，國家發改委發 布通知，決定自8月1日起恢復對國內航線旅客運輸收取燃油附加費。《通知》指出，允許國內航空公司在國內航線(不含內地與香港、澳門航線)收取燃油附加費，以航段為單位定額計收。收取標準為：800公里以內航段，每位旅客收取20元；800公里(含)以上航段，每位旅客收取40元。燃油附加費的重新征收將大大緩解航空公司的經營成本有助于航空公司的利潤提升。據了解，國內三大航空公司今年再度“聯名上書”國家有關部門，要求把國內航線的燃油附加費由目前800公里段以內20元/人提升至50元/人、800公里段以上40元/人提升至100元/人。發改委在批復中，雖未同意將現有收費標準提高，但收費期限已由今年3月31日變更為無限期延長。
最后，國際油價持續上漲的壓力已經在股價上得到了充分的體現。近年來國際油價持續攀高給航空公司帶來較大的成本壓力，航空板塊的部分個股預減或預虧，而股價在二級市場上也得到了充分的體現，整體的航空板塊下跌幅度要遠遠的超于大盤，可以說利空已得到最大程度的釋放，隨著利好效應的逐步顯現，航空板塊的整體業績也將逐步得到改善，投資價值得到重估，這也將吸引戰略性資金的極大關注。
(匯正財經 劉興剛）
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