汽車股：危險期已過 反轉欠東風

　　新升資訊

　　近段時間以來，汽車股屢屢有露臉的機會，雖然持續性不強，但是板塊內的連動效應十分強，給人以萬眾一心、眾志成城之勢。且有統計數字表明，今年一季度10只社保基金組合共露面187次，現身138家上市公司的前十大流通股股東行列，持有股份合計69100.47萬股，比2004年末增持了10233.44萬股，增持幅度為17.38%。其中，汽車股是社保基金投資的

　　最艱難的時期已過

　　汽車行業在2003年風光過后就沉寂下來的原因有兩個，一是鋼材、化工塑料等原材料價格的持續暴漲使得汽車生產廠商的成本壓力越來越大。二是汽車價格戰。

　　但是自今年5月以來，乘用車銷售量達到24.96萬輛，不僅僅持續第三個月同比出現增長，而且還以24%的增幅為今年之最，從而使得業內專家推測乘用車市場的回暖勢頭趨強，對2005全年的乘用車市場的樂觀預期再度占了上風。有專家稱，由于1～5月，乘用車銷售量達到115.15萬輛，同比增長已達7.5%，照此趨勢，2005年全年增幅有望達到15%以上。

　　反轉行情暫不具備

　　但是盡管基本面有所起色，這并不意味著汽車股的前景會平坦無險，一是因為汽車行業其實是一個典型的技術、資本密集型企業，模仿固然可以在短期內給汽車生產廠商帶來一定的利潤，但卻喪失了長期的競爭能力。而國內汽車生產廠商在自主知識產權方面做得極其不夠，屢屢有侵權之報道。二是目前汽車生產形勢也并不樂觀，一方面是因為油價的波動所引發的一連串的反應，比如說燃油稅何時推出？會否因石油安全策略限制私人轎車的發展？這些足夠讓汽車生產廠商感到緊張。另一方面則是汽車關稅的降低以及我國融入到全球經濟體系的趨勢，使得國內汽車高價格的壁壘正在一步一個臺階地往下降。可以講，除了豪華車降價壓力低以外，其余中低檔車的降價壓力仍然存在。另外，人民幣是否升值均會對汽車股的生產前景產生重要影響。

　　雖然業內人士有觀點稱，龐大的消費群體是汽車股最值得看好的基礎，但問題是，龐大的消費群體果真有能力去消費汽車嗎？因此，雖然目前中國汽車市場的消費潛力非常可觀，但存在著兩大弱點。一是汽車價格仍然存在著極大的下降空間。而僅僅是處于價格下調初中期，國內不少汽車生產廠商就已受不了，以至于出現了一汽夏利(資訊 行情 論壇)剛剛脫貧再返貧的現象。因此，國內的汽車類上市公司將面臨著盈利模式模糊的尷尬境地。二是汽車品牌。綜上所述，可謂危險期已過，反轉欠東風！機構重倉介入汽車股，可以說是在目前方向不明的不利形勢下不得以采取的策略。