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與歐美國家不同，中國沒有形成依賴于石油基礎的龐大的經濟投資，中國完全有能力開辟另外的道路而跨越到新的汽車時代。由同濟科技(資訊 行情 論壇)(600846)第一大股東自主研發(fā)的"超越3號"燃料電池車 2005年5月即將在上海亮相。不久前A.T.科爾尼公司全球副總裁索爾納的大膽預言"燃料電池車將率先在中國出現"可能成為現實。
"超越2號"的主設計師、國家863計劃電動汽車專項總體組組長、同濟大學校長萬鋼
教授看來，"超越2號"已經接近"走出實驗室，實行量產"的大門，"超越3號"產業(yè)化進程已到臨門一腳，同濟科技(600846)作為同濟大學唯一的窗口，不排除該項目將注入上市公司中，值得長期關注。事實上，中國可以徑直走向一個汽車技術的新時代，用不著再去硬撐一個已經過時的汽油基礎設施。"如果中國選擇以氫燃料代替汽油發(fā)展汽車業(yè)，中國有可能通過開發(fā)出具有21世紀特征的汽車概念，躍居全球汽車市場的領袖地位"今年4月中旬在上海進行的"氫能與可持續(xù)發(fā)展：中國發(fā)展氫燃汽車戰(zhàn)略國際研討會"上，德國柏林社會科學研究中心的邁諾爾夫#zhPoint#迪爾克斯教授的觀點讓人為之一振：
今年5月，隨著"超越三號"樣車的出爐，申城燃料電池汽車的技術儲備階段也將畫上句號。"不會再有'超越四號'，我們的成果需要走出實驗室了！"超越計劃已快到了期待量產的十字路口。一系列事件預示著一場全新的汽車市場圈地運動已然鳴鑼開場。國際汽車巨頭插手中國新能源汽車市場，去年6月匆匆注資21億元在上海建立泛亞汽車技術中心的通用，表示要立足于中國新一代轎車的設計開發(fā)，美國通用已經放棄了混合動力車研發(fā)，主攻氫燃料電池車的研發(fā)，目標直指第一家銷售100萬輛燃料電池汽車的汽車公司；去年10月12日，德國大眾汽車(中國)與同濟大學以及德國IAV公司共同簽署了合作諒解備忘錄，將在燃料電池汽車技術方面開展合作研究以進一步加強合作。國家重點基礎研究發(fā)展(973)計劃氫能領域首席科學家、清華大學毛宗強教授的話則進一步增添了我們的信心："中國年產氫氣800萬噸，居世界第二。我們有大規(guī)模用氫的經驗，這是發(fā)展燃料電池汽車的產業(yè)基礎。"
同濟科技近期股價極度縮量回落，周一，該股早盤一直處于紅盤之上穩(wěn)步運行，全天盤面成交情況顯示有資金吸納現象，尾盤直奔漲停，成交量并沒有明顯放大，說明前期有資金已經悄然入場，作為氫電車中國第一股，4元不到的價位值得逢低吸納。
廣州證券 尹飛
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