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綜觀我國汽車工業的發展歷程可歸納出以下周期波動特征：
1、以10年為周期變化的特征明顯，第一個高速增長期，即1956至1966年為10年，第三發展階段1979年-1999年為20年，2004年回落也恰是發生在1994年收縮的10年之后。
2、 兩年的奇點急挫現象在增長過程中重復出現。同時它們往往出現在5年或10年的
周期拐點上。例如1961年與1962年，1967年與1968年分別是在增長了5年和10年后發生連續兩年產量大幅下降的。2004年的回落也恰是發生在1999年開始的高速增長的第五年。根據未來是歷史再現的觀點，筆者認為，從去年5月開始的汽車銷量增速的大幅回落可能像1967年至1968年一樣也重復1962年至1963年大幅回落的走勢，持續兩年左右，至2006年結束并開始回升。今年汽車銷量的增速可能會出現更大的滑坡。
3、1999年開始的高速增長是在中國汽車工業發展了42個年頭之后開始的。42年是個重要的經濟長周期。因此，根據時間周期調整與上漲的對應規律，它對應的增長周期應至少應為一個中期周期，即在10年以上。
綜上所述，我們認為我國汽車行業始于1999年的高速增長標志著它已步入了增長期，持續的時間不會在短期內就結束，既可能與韓國相似，同時也應遵循我國10年一個中周期的自身循環規律，即持續期為10年左右，到2009年結束的可能性較大。而肇始于2004年5月的行業性的調整可能以2004年與2005年連續兩年銷量大幅滑坡的奇點現象而告結束。我國汽車銷量的增速有望于2006年下半年回升
二級市場上汽車股對近年汽車行業高速增長的反應卻表現得相當遲鈍。以長安汽車(資訊 行情 論壇)為代表的轎車類板塊滯后行業高速增長兩年多于2002年2月才開始緩步攀升，而先于行業增長回落一年之久于2003年5月提前進入下跌。按照這樣的與行業波動后起先落的相關規律，汽車板塊可能在2008年滯后行業回升兩年、先于行業回落一年而發生一波反彈。
值得指出的是隨著高速公路的發展2004年輕型貨車結束了低迷的走勢，出現了逆市增長的勢頭，以沈陽汽車為例，到2004年前三季輕型貨車銷量同比增長67%。輕型貨車與整個行業在增長周期上的錯配現象必然會在二級市場上得到反應。結合二級市場輕型貨車股的周期規律，筆者認為，2005年輕型貨車類股票在輕型貨車銷量高速增長一年以后展開上揚行情可能性較大。(宏源證券(資訊 行情 論壇) 王立海）
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