北汽福田攜手奔馳瞄準奧運入大客市場

　　本報記者 劉春

　　盡管大多數媒體事先都知道了北汽福田第100萬輛新車將要下線的消息，但是卻幾乎沒有人猜到第100萬輛產品竟是一輛大客車。

　　11月底，北汽福田全新產品歐V客車在其昌平廠區順利駛下生產線，并和到場的客戶舉 行了簡短的交接儀式。北汽北汽福田黨委副書記趙景光告訴記者，歐V是繼北汽福田汽車(資訊 行情 論壇)旗下“歐曼”、“風景”、“奧鈴”以及時代汽車之外的又一戰略業務品牌。“歐V”品牌的誕生以及歐V客車產品的下線，標志著北汽福田汽車公司產品結構調整取得重大突破，在國內汽車界率先實現了完整的全系列商用車戰略布局。

　　看來，有了奔馳在背后的強力支撐，客車產品可能成為北汽福田下一個利潤增長點。

　　攜手奔馳，高調入市

　　北汽福田殺入大客車領域“蓄謀已久”。據趙景光透露，北汽福田歐V客車公司早在2003年9月便已成立，系北汽北汽福田汽車股份有限公司在原北京第一通用機械廠的基礎上組建的一個專門研發、生產制造、銷售大中型客車及底盤的SBU型事業部。而奔馳也一直對中國的客車市場寄予厚望，但之前北汽福田與奔馳進行商用車合作的一大障礙是，奔馳母公司戴-克已經用完在中國合資的名額，因此，戴-克要求北汽福田對位于揚州的亞星奔馳客車進行收編，從而騰出一個合資名額。于是，今年年初，北汽福田開始進行相關的收編談判工作。

　　至于歐V客車公司在收編計劃中扮演何種角色，北汽福田高層對此口風頗嚴。不過，從產品角度考量，歐V客車定位于中高檔客車，發展的是全系列城市客車和城間客車兩大領域，而亞星奔馳客車公司的產品主要是普通客車與高端城間客車，歐V客車無疑可以填補中高端城間客車市場以及城市客車市場的空白。

　　據記者了解，歐V客車公司占地面積25萬平方米，建筑面積7.8萬平方米，目前已建成完整的客車生產體系，有6個生產車間，擁有各種設備數百臺套，各種先進專用設備和大型設備10多套。全部生產工藝以節拍流水方式生產，具有單班生產規模年產量達1500輛的生產能力。

　　從產品角度來看，歐V客車定位于中高檔客車，產品策略是全系列城市客車和城間客車共同發展。目前已經構建了5個車身平臺和8個底盤平臺(按底盤業務規劃分)；開發了10個系列整車產品；8個系列客車底盤；形成產品公告資源18個。其主導產品12米、11米城市客車車身造型為最新設計�熅哂歇毩⒌闹�識產權，環保性能達到歐Ⅲ排放標準。

　　據北汽福田高層透露，該公司已將歐V客車同歐曼品牌剝離，成立了單獨的歐V客車銷售部門，將不會直接使用歐曼重卡的銷售網絡。

　　奧運會成重要契

　　在近日于沈陽舉行的第三屆2005年中國汽車及零部件市場分析預測會上，一些汽車業專家認為，在國家優先發展城市公共交通政策的拉動下，我國公交客車將在今后幾年保持增長勢頭。這無疑給北汽福田進入大客車市場增添了信心。

　　今年以來，在建設部38號文件(《關于優先發展城市公共交通的意見》)的拉動下，我國公交市場火爆異常。據中國客車統計信息網今年前10個月的統計數據，占公交客車總產量83.30%的15家客車企業，累計產量合計為73892輛，累計銷量合計73864輛，產銷率幾乎100%。公路客車企業紛紛進入公交客車領域，比如宇通、金龍、中通、安凱等，而且大部分企業收獲頗豐。北汽福田的歐V城市客車此時推出，無疑是希望在大局未定之時盡早分得一杯羹。

　　在不久前于昆明結束的“國際城市可持續能源發展市長論壇”上，建設部副部長黃衛談及城市交通時表示，城市交通應以規劃為先導，構建以公共交通為主導的城市交通體系。他還特別強調要加強城市公共交通的科學技術應用研究，利用高新技術對傳統的城市公共交通系統進行改造，推進以智能交通為重點的行業科技進步，提高運營車輛、運營調度系統、查詢系統、場站管理系統等基礎設施的科技含量，為城市居民提供更加方便、快捷、舒適的乘車環境。在這些政策的支持下，專家認為公交客車將在今后3-5年內保持快速增長。

　　在這樣的背景之下，歐V客車的未來目標被北汽福田描述為：2005年完成所有城市客車和城間客車的平臺開發；用3年時間，在國內進入前3名；和奔馳結為伙伴，不僅占領國內市場高端，而且進軍國際市場，在全球客車市場占有一席之地。

　　就客車領域而言，這樣的目標對北汽福田來說有些高遠，但事實上，北汽福田從一開始就打算瞅準機會一戰成名，而這個機會就是奧運會。在歐V客車的下線儀式上，北汽福田一位高層對記者私下透露，“福田趕在這個時候進入客車市場，就是瞄準了2008年北京奧運會帶來的契機。”

　　根據預測，2008年奧運會召開前后，北京市公共電汽車日客運量將從現在的1000萬人次左右增加到1950萬人次。北京市公交總公司稱，2008年全市公交客車的保有量將達到1.8萬臺，更新和新增車的數量超過全國一年大中型客車的銷量1／2強。以前北京公交客車大部分的生產由北客總廠承擔，但該廠規模有限，全部將任務包下似無可能。

　　北京奧運帶來的另一需求是旅游客車或城間客車數量的增加和檔次的提高。估計在奧運會準備期，每年旅游者可以增加20%；奧運會期間，除接待1.6萬名運動員、官員外，還要增加國內外游客100萬人次。據此推算，12米長大型旅游客車將需要2萬臺左右。排除從各地調撥、各地旅游客車相繼進入更新階段等因素，近7年內，旅游客車將會迎來繼長途豪華客車之后又一輪需求高峰。

　　正是有了這樣的市場潛力，宇通、安凱等行業龍頭已經開始未雨綢繆，而具有天然地緣優勢的北汽福田，憑借奧運概念“連升三級”也絕非沒有可能。