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一美元轉讓子公司 長運股份的投資終點
作者：耀文編輯：汪華峰
繼1美元出售寶達船舶后，日前，長運股份(600369)(資訊 行情 論壇)再次傳出資金鏈高度吃緊的消息。10月30日，長運股份發布借款逾期公告。公告稱，根據公司財務提供的有關資料顯示：截至2004年10月29日，公司共有1.7702億元銀行借款到期，已全部逾期。上述近兩億元的逾期貸款，相關債權銀行已經不同意延期，已有銀行向長運股份逼債，要求公司盡快籌措資金歸還貸款。
據了解，由于三峽旅游客源劇減，運輸成本提高，長運股份今年大幅度虧損已成定局，目前長運股份的資金十分緊張，銀行也向其借款擔保單位發出催款函。在長運股份資金鏈吃緊的同時，為其信用擔保的太極股份也傳出資金鏈緊張的消息。
1美元賣資產
一個多月前，長運股份分別完成了兩次重大的股權轉讓。2004年9月16日，長運股份控股子公司東莞市寶達船舶有限公司(下稱東莞寶達)與美國CUSTOM MARINE INTERNATIONA LINC(簡稱：CMI)簽訂了《股權轉讓協議》，東莞寶達將持有佛山市寶達船舶工程有限公司75%的股權全部轉讓給CMI，轉讓總金額為2467.13萬元。一個星期后的9月24日，長運股份與美國CMI簽訂了《股權轉讓協議》，將持有重慶寶達船舶工程有限公司75%的股權全部轉讓給CMI，轉讓總金額為1美元。據悉，長運股份共持有重慶寶達船舶90%的股權。
CMI公司以生產筑路機械而聞名于世，業界人士預測它不會繼續造客運船舶，而會將收購的船廠轉行。長運股份公司賣掉下屬客運船廠，被分析師認為是公司逐步淡出客運市場的跡象。據了解，重慶寶達公司今年1至6月虧損116萬元。長運股份有關高層認為，隨著三峽庫區絕大部分高速客船退出市場，靠承接高速船修造業務的重慶寶達失去了賴以生存的市場環境。本次股權轉讓，是為了及時止虧，減少公司損失，符合公司發展戰略和經營結構調整以及利益的需要。
“長運股份是一個有‘前科’的公司。”消息人士透露，長運股份在上市時就有虛增利潤和虛假陳述的行為。為此，今年1月10日，該公司受到了證監會的行政處罰。證監會責令長運公司改正虛假陳述行為，罰款60萬元；對長運公司原董事長李立處以警告并處罰款30萬元；對長運公司總會計師劉平處以警告并處罰款10萬元；對長運公司董事會秘書饒正力、其他在招股說明書上簽字的董事李光炳、許少才、劉龍鑄、曹明貴、肖宗華、李元發分別處以警告，并各處罰款3萬元。
客退物進？
長運股份經營陷入困境與長江客運業整體環境有關。三峽工程二期竣工以后，川江河道變寬、變深讓這條“黃金水道”商機無限，但仍不能拯救極度萎縮的川江客運。在長運股份1美元轉讓重慶寶達船舶75%股權事件發生后，從事長江客運的市場人士就此認為，三峽庫區交通大洗牌已經進入最后階段，而渝萬、渝涪、云萬、萬宜高速公路的相繼通車和修建無疑成為長江客運的“終結者”，曾在川江上行駛100多年的客輪即將消失。長江水運界人士普遍認為，從重慶到宜昌段的長江客運市場已無“生還”可能，只剩下部分旅游景點之間的短途長江客運還有很小的市場。
重慶市交通業人士稱，“三峽庫區交通大洗牌已進入最后階段，宜萬高速公路的建成將宣告洗牌完成。”在長運股份看來，1美元賣掉一個凈資產為-289萬元的船廠其實是減輕負擔。該公司宣稱“將加快其上海聯運樞紐基地項目的建設，開展貨物江海聯運、江陸聯運、陸海聯運以及相關的港口、倉儲、運輸、加工等業務，全力進軍第三方物流市場”。
長運股份的戰略調整或許有些是被迫的，而重慶長航集團則在長江物流上早嘗甜頭。長航集團在長江上擁有的優勢是其他內河航運企業無法可比的：總資產高達127億元，擁有各類運輸船舶2373艘，年運輸能力達800萬噸，堪稱中國水運“巨無霸”，其主營收入主要來自大宗貨物如原油、煤炭、鋼材、礦石等的運輸，且這類貨物運輸多由長航壟斷。
重慶民生實業有限公司是一家民營企業，旗下的重慶民生輪船有限公司擁有江海船舶100多艘，已創下16年來每年贏利千萬元的紀錄。除本地水運企業外，NYK物流(中國)有限公司、APL等國外的貨運業巨頭已經插手長江物流。重慶市外經貿委的統計顯示，全球貨運前十名的貨運商都在重慶設立了辦事機構。三峽水運的“客退物進”給眾多相關企業帶來大震蕩，必須尋求新的戰略調整和業務轉型，但帶給人們的卻是方便和經濟的繁榮。
有關人士提醒說，三峽客運的最后一個市場和機會是庫區旅游，但市場前景也不容樂觀。受新三峽旅游前景看好的影響，不少商家不惜重金，盲目投資打造新的旅游船。該人士認為，應綜合考慮公路、鐵路及航空業對三峽客運的影響，切勿盲目跟風打造旅游船。而對長運股份來說，如何利用現有的資源做好三峽旅游客運這篇大文章，將是未來公司能否持續贏利的基礎。
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