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浙江利捷 余凱
周三盤中，曾經的老籃籌汽車股竟出人意料地掛起倒檔，趴在兩市漲幅榜前列的竟然清一色的是汽車股。如曙光股份(資訊 行情 論壇)、金杯汽車(資訊 行情 論壇)、上海汽車、長豐汽車(資訊 行情 論壇)、星馬汽車(資訊 行情 論壇)、東風汽車(資訊 行情 論壇)、長安汽車(資訊 行情 論壇)、一汽轎車(資訊 行情 論壇)、一汽夏利紛紛占
據跌幅榜的前列，尤其是上海汽車(資訊 行情 論壇)的一度跌停對市場人氣打壓甚為明顯。
老龍頭受冷遇
應該說，汽車板塊在昨日的群體性殺跌絕非偶然，其做空動能主要來自以下幾個方面：首當其沖的就是油價上漲，這直接導致汽車消費的成本上升，降低了人們的買車意愿。其次是行業整體衰落，產量與價格同比下降。受價格下降和產銷增速減緩的雙重負面影響，汽車企業效益快速下滑，前7個月全國汽車整車制造業利潤已處于負增長邊緣。再次，雖說人民幣升值得到管理層的辟謠，但人民幣升值的壓力始終長期存在。一旦人民幣升值，進口汽車的價格將進一步下降，這將使國內汽車競爭更趨激烈。
基金大量減持
而就市場操作層面來分析，首先從基金持倉情況來看，二季度基金已經在汽車股上大量減持，比如說上海汽車其前10大流通股東一季度持有18245萬股流通股，而二季度只持有14122萬股流通股，整整減持了4123萬股，特別是金鑫證券基金、華安創新(資訊 行情 論壇)基金、同益基金等諸多基金已從其10大流通股東名單中消失。
另外從持股數量上看，二季基金前50大重倉股中汽車股已是屈指可數，其倉位中只有上海汽車、福田汽車(資訊 行情 論壇)、威孚高科(資訊 行情 論壇)、江淮汽車(資訊 行情 論壇)等4只汽車及配件類股票。
再從汽車股二級市場走勢與籌碼集中度來看，其出貨跡象也比較明顯。比如一汽轎車在2001中期至2002年末期這段期間，人均持股數量由2100股左右上升至2500多股，而這期間股價一直維系在五六元，2003年一季、2003年中期股價分別達到了7.72元和9.59元，其股東人數也達到了驚人的3242股和6597股，在2004年一季和二季基金等機構都有不同程度的減持行為，隨著出貨步伐的加快，人均持股數量也由6600股減少到了4800股，在籌碼日趨分散的過程中，其股價逐級回落，目前只有5.18元了。
并非一無是處
無論從行業經營狀況還是市場基金流向來分析，都有充足的理由證明基金等市場主流機構正在從汽車板塊上逐步淡出。當然，汽車股也并非一無是處，比如說基金前50位重倉股中的江淮汽車就已經發布前三季度業績預增公告，其在昨日的走勢中也顯得甚為抗跌，所以對于汽車板塊也不能一棍子打死。只是，控制風險是首要的。
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