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我國航空運輸業通過資源整合已經形成了寡頭壟斷格局，整個行業的利潤將流入少數龍頭公司。經過SARS等、航空油價上漲等不利因素之后，整個航空業內部、外部經營環境逐漸“利空出盡”，行業內上市公司將步入高增長階段，從東方航空(資訊 行情 論壇)一季度迅速扭虧中也可以看出行業龍頭品種強勁的盈利能力。同時，公司內部重組已到關鍵時刻，在重組整合云航、西北航和理順管理、人員、技術等方面機制之后，大而強的航空集團的規模優勢將體現的較為充分。
公司也是服務于上海這一我國最大的經濟、貿易、金融中心的首要航空公司。自去年開始，上海的兩個機場合計在客運及貨運量均超過北京首都機場，其中客運量較首都機場高46%，而貨運量較首都機場高1倍。目前，中國民用航空總局正與上海市政府加強合作，共同推進將上海建成亞太地區航空樞紐的計劃，將為東方航空帶來更為豐富的客貨運輸資源。而且，由于東航貨運收益占整體收入及盈利比重較大，加上旗下附屬公司中貨航擁有上海航空(資訊 行情 論壇)貨物處理市場占有率75%，公司有望受惠于進出口強勁增長及中國航空市場需求上升。而旅游業的快速恢復，以及國際航線交通量持續復蘇、稅務優惠期延長、以及貨運業務增長加快，為公司提供了更大的市場機遇。
隨著個人赴港澳旅游新政策的出臺，公司重點打造的“滬港快線”的客座率直線攀升。東航每天往返于上海、香港兩地的航班達到歷史較高水平，客座率平均保持在80%左右，周末和較好時段的航班還常常爆滿，出現了前所未有的火爆場面。而2010年世博會的申辦成功，更將極大地促進航空運輸市場的進一步繁榮，公司的客貨運輸周轉量也會穩步提升，發展潛力十分巨大。去年全年，公司陸續開辟了上海-普吉、上海-墨爾本等客運新航線以及上海-北京-盧森堡、上海-安克雷奇-洛杉磯-舊金山等貨運新航線，進一步完善了本公司的航線網絡，形成局部的國際航線優勢。今年上半年，公司在開通了被譽為連接亞歐的黃金通道的上海—倫敦航線的同時，還開通了上海-吉隆坡直飛航班，成為目前唯一一家開辟此航線的中國航空公司，處于國內壟斷地位。
二級市場上，有著行業龍頭、區域壟斷、外資入主等多重概念的東方航空其價格卻僅有4元多，在整個航空板塊中有著極強的比價效應。該股今年上半年股價沿著上升通道緩慢爬升過程中成交一直保持活躍態勢，可見在該股下跌過程中，主力并不能順利出逃。目前4.7元左右的價格正好接近前階段低點，下行空間已經被絞殺，隨著國慶長假臨近，航空股必將面臨反彈，該股后市有望成為領漲的龍頭品種。
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