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　　炒股的人都知道，投資股票不可能遇到的都是牛市，就好象保齡球選手不可能贏得每一盤的每一球，每個選手不可能 每場都領先一樣。在股市中，即使是大侃特侃的股評家也常空手而歸……。炒股成功的人士特有的能耐之一，就是能夠觀察股 市變化的全過程，以“動態流程思考”，而非以靜態方式、或固定點的思考，她們能夠識別靜態片面思考的錯覺，而看到全新 的景象，并能夠銘記于心。就是憑本能便可辨別什么時候輸得起，什么時候志在必得，對待小節之處同樣一絲不茍，以至詳細 規劃獲得交易成功。

　　有的時候，我們炒股時會遇到最兩難的矛盾，就仿佛魚和熊掌不可以兼得的感覺一樣。當我們改變投資思考的習慣， 深入觀察股市變化整個過程，由系統的觀點來看時，便會發現它們根本不是什么矛盾。

　　比如，近年來汽車制造業被認為是入世后受沖擊最大的行業，因為多數人認為，國內汽車制造成本必定高于國外，汽 車產量低于國外，材料與零配件貴于國外，品質管理低于國外，會受到國際知名度產品的沖擊。致使近階段網絡概念股的熱浪 和以上海汽車為代表的績優成長股的沉寂，在市場上形成了強烈的反差。恰恰是這種靜態方式的思考，使多數投資者一直沒有 考慮過，進入WTO以后，中國制造業將獲得前所未有的新發展，就今年全國汽車行業市場占有率的前三位來看，上汽、一汽 和長安的微車產、銷量在同行業中一直處于領先地位。他們代表的我國汽車行業的龍頭，其合作伙伴均是世界汽車工業的巨頭 ，國際資本、技術、管理、行銷的全面介入，使其具備了與國際品牌相抗衡的意識與觀念。以上海汽車、長安汽車為例，目前 上汽生產的別克轎車與美國具有同等的品質，但其成本將低于美國。相信在未來的2、3年以后，至少在中國的周邊國家也會 看到中國上海制造的別克車。以長安汽車推出的“長安之星”SC6350新車來看，其良好的性能價格比，受到了廣大消費 者的追捧。新品“長安之星”突出了“三高”（高技術、高品質、高檔次）和“五性”（安全性、經濟性、舒適性、強勁性、 環保性）的特點，被業內人士譽為具有轎車性能的微車MPV，在北京清華大學汽車碰撞實驗場順利完成了中國微車第一撞， 從而成為國內微車中首例成功完成此項試驗的車型。它標志著“長安之星”已經達到國際下面碰撞的有關保護標準和我國汽車 下面碰撞乘員保護要求，宣告長安汽車的品質躍上了一個新的臺階。上海汽車、一汽大眾和長安汽車是中國制造的汽車。中國 制造業不僅僅擁有12億人的市場，而且未來將擁有全球60億人的大市場。就象當年的國產彩電長虹、國產冰箱海爾一樣， 不僅成為國內電器行業的知名品牌，而且出口到國外許多國家，名揚海外，加入WTO后，中國經濟將融入世界經濟的大格局 之中，在制造業勞動密集型的中將會搶占相當多的商機。在不久的將來，汽車制造業在中國決不是一個夕陽產業，相反存在著 巨大的成長空間。可以設想，中國加入WTO之后，上汽、一汽和長安會憑借早已建立的為廣大國人所信賴和認同的營銷與售 后維修服務的這張網，借助網絡經濟的通道，迅速營建物流與信息流，減少物流中間環節、降低營運成本、薄利多銷。改良傳 統商業營銷，提升營運效率，無疑大大增強其競爭力。可以設想，中國汽車市場憑借“網絡商機”，數年之內，品質會上升， 成本會大幅度下滑，兩者都能改善。汽車板塊近期低迷的股價和未來成長的股價，形成了強烈的反差。人們不僅會問：此刻投 資汽車板塊，魚和熊掌不是可以兩者兼得了嗎？

　　( 何軍 )