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　　在中海海盛（600896）和寧波海運（600798）公布提升合同運價后，中海發展（600026）昨天也公告了提高合同運價的消息。根據公司公告，公司2008年度國內沿海合同(下稱：COA合同)已全部簽署完畢。公司2008年度COA合同運量總計約8940萬噸，較2007年度COA合同總量約增長6.9%；平均基準運價較2007年度同比上漲約40%。

　　研究員認為，合同運價提高40％，將顯著增厚公司2008年的業績。照市場形式看，未來或存在著繼續提價的可能性，公 司在沿海散貨運輸上的業績將會穩健增長。

　　顯著增厚業績

　　公司在公告中表示，沿海散貨運輸收入是公司業務收入的重要組成部分，2007年度的收入約占公司運輸總收入的44%。COA合同的履行預計將使公司2008年度國內沿海散貨運輸收入較2007年度同比增長約40%。

　　中原證券分析師高世梁認為，合同運價提升，肯定將增厚公司業績，初步預計沿海散貨業績將提升30％左右。聯合證券朱遠頌在報告中認為，內貿煤業務同比將多貢獻EPS約0.50元。2007年內貿煤收入約48億元，按公司的估計，不考慮其他因素，估計2008年內貿煤業務同比將多貢獻EPS約0.50元。華泰證券余建軍認為，在1月22日的報告中預計2008年沿海散貨運輸價格將比2007年上漲30％，公司公布的數據高于市場預期。

　　此前，分析師認為公司合同運價將提升20％，目前提價40％已經超過了市場的預期，分析師紛紛提高了公司的業績預期。

　　運價有再次提升可能

　　按照往年的合同運價談判經驗，一般在每年的2月或3月確定全年的運價合同，盡管電煤運輸的各條航線有所差別，但有一個平均運價水平，從目前上市公司的公告來看，合同運價都實現了上漲，上漲的幅度都在40％以上。

　　沿海電煤運價上漲，除了國際干散貨市場運價飆升的刺激效應外，同樣不可忽視電煤需求的強勁。由于中國的地理條件和資源分布差異，煤炭主要集中在北方地區，而煤炭的增量需求卻在南方，在鐵路運輸煤炭的同時，海運成為煤炭運輸的重要渠道。

　　早在2007年天津召開的國際海運年會期間，日本航運界人士就強烈看好中國的沿海運輸業，重要的支撐就在于國內電煤需求的強勁和資源分布的不均勻。研究員也認為，與充分競爭的國際遠洋運輸相比，沿海散貨運輸市場基本上由國內幾家航運企業把持，運價相對比較穩定，提價的可能性也大。

　　高世梁指出，與現行市場價格相比，合同運價依然處在較低的水平，考慮到通貨膨脹等因素，未來不排除沿海散貨運價再次提升的可能。