新浪提示：本文屬于研究報(bào)告欄目，僅為分析人士對一只股票的個(gè)人觀點(diǎn)和看法，并非正式的新聞報(bào)道，新浪不保證其真實(shí)性和客觀性，一切有關(guān)該股的有效信息，以滬深交易所的公告為準(zhǔn)，敬請投資者注意風(fēng)險(xiǎn)。

　　自2007年末以來，包括日照港（600017）、天津港（600717）及連云港（601008）在內(nèi)的多家港口上市公司紛紛宣布上調(diào)裝卸費(fèi)率，這些新的裝卸費(fèi)率執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)基本都在2008年1月1日開始實(shí)施。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國港口企業(yè)紛紛提高裝卸費(fèi)率，相關(guān)上市公司的業(yè)績有望增厚。同時(shí)表明中國港口企業(yè)正在從過去單純追求吞吐量規(guī)模的粗放型數(shù)量增長，向追求經(jīng)濟(jì)效益的質(zhì)量型增長轉(zhuǎn)變。

　　紛紛上調(diào)裝卸費(fèi)率

　　上調(diào)裝卸費(fèi)率已成為港口上市企業(yè)的經(jīng)營趨勢。日照港于2007年12月21日宣布將在2008年1月1日零時(shí)起調(diào)整主要貨種港口基本費(fèi)率，平均上調(diào)幅度約為10%，調(diào)整貨種為鐵礦石、內(nèi)貿(mào)貿(mào)煤、鎳礦石、鋁礬土、水泥熟料等。 天津港也在2007年12月21日宣布自2008年1月1日零時(shí)起將下屬集裝箱作業(yè)公司集裝箱裝卸包干費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，在原集裝箱裝卸包干費(fèi)每標(biāo)準(zhǔn)箱均價(jià)251元的基礎(chǔ)上，平均上調(diào)10%。

　　連云港緊接著在2007年12月25日宣布自2008年1月1日零時(shí)起調(diào)整內(nèi)貿(mào)出口煤炭港口包干費(fèi)，由原13.87元/噸，調(diào)至18.5元/噸，除去代征代繳的港建費(fèi)和鐵路取送車費(fèi)，港口包干費(fèi)實(shí)際上調(diào)了52.97%；堆存費(fèi)由原來0.8元/噸天，調(diào)至1.0元/噸天，上調(diào)了25% 。

　　實(shí)際上，在上述3公司調(diào)整費(fèi)率之前，業(yè)內(nèi)的龍頭老大上港集團(tuán)已經(jīng)在2007年10月25日宣布自2008年1月1日零時(shí)起調(diào)整外高橋港區(qū)和洋山港區(qū)外貿(mào)集裝箱裝卸包干費(fèi)率。其中外高橋港區(qū)集裝箱裝卸包干費(fèi)平均上調(diào)10%，調(diào)整后的集裝箱裝卸包干費(fèi)為566.5元，洋山港區(qū)集裝箱裝卸包干費(fèi)平均上調(diào)21%，調(diào)整后的集裝箱裝卸包干費(fèi)為515元。

　　業(yè)績將得到提升

　　事實(shí)上，我國港口裝卸費(fèi)率的上調(diào)盡管集中在近期內(nèi)實(shí)施，但卻有著較為復(fù)雜的背景。此前，我國港口集裝箱裝卸費(fèi)率一直實(shí)施雙軌制，大部分港口都是參照原有的交通部費(fèi)率實(shí)施收費(fèi)，但這一執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)明顯處于低位，還不到國際平均水平的一半。在這樣的背景下，港口企業(yè)普遍有著上調(diào)裝卸費(fèi)率的愿望。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，港口裝卸費(fèi)率普遍偏低的另外一個(gè)歷史原因則在于，以往各地國資部門對港口考核的指標(biāo)往往是吞吐規(guī)模而非盈利能力，這導(dǎo)致了很多港口不計(jì)成本壓低費(fèi)率爭奪貨源，以此推動吞吐規(guī)模的擴(kuò)大。從這次行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，4家上調(diào)裝卸費(fèi)率的港口企業(yè)均是上市公司，這也是因?yàn)樯鲜泄�司對盈利能力的提升和利潤收益的增高有著更直接的要求�?/p>

　　有券商分析師指出，裝卸費(fèi)率的提升是提高碼頭經(jīng)營業(yè)績的最有效手段之一。從以往集裝箱碼頭費(fèi)率上調(diào)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，基準(zhǔn)費(fèi)率上調(diào)10%，集裝箱碼頭的平均單箱收入提高7%左右。上述4家港口企業(yè)自2008年1月1日開始上調(diào)裝卸費(fèi)率，將對2008年全年業(yè)績的提升有著明顯促進(jìn)作用。

　　另外，從需求方——船公司來說，對港口費(fèi)率的敏感度并不高，船公司在選擇港口時(shí)首先考慮的是經(jīng)濟(jì)腹地和港口能力及效率，裝卸費(fèi)率并不是第一考慮因素，港口費(fèi)率提升基本不會帶來貨源的流失。