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文/王偉力
2004年8月5日，廣州新白云機場(資訊 行情 論壇)順利完成轉場，這是國內第一家完全按照樞紐理念設計的機場。
在轉場之前，受跑道起降能力及航站樓吞吐能力的限制，且沒有貨機位，白云機場(6
00004)只能將大量的客源和貨源拱手讓給深圳機場(資訊 行情 論壇)。新機場啟用后，站在了新的起跑線上,這些限制因素消失，預期白云機場業務指標將獲得更穩健的高速增長。
新機場是盈利增長亮點
白云機場遷建工程是“十五”重點工程項目之一，是國內首個按中樞理念設計、建造的機場，也是國內惟一同期建設兩條高標準跑道的機場，可滿足世界上各類大型飛機的起降要求。新白云機場建成后，基本形成了以廣州機場為樞紐，深圳、珠海機場為干線機場，汕頭、梅縣、湛江機場為支線機場的廣東省民用機場的發展格局。
白云機場是新機場航站樓及其附屬設施惟一的投資方，自主享有各項權利，包括但不限于對航站樓及有關附屬設施的所有權、使用權、經營管理權、收益權和處置權。
白云機場遷建后，保證了公司主營業務、重要資產及人員在遷建后的延續。白云機場是國家一類機場，處于珠三角中心城市廣州，獨特的地緣優勢使其航空業務量占珠三角市場份額70%左右，并在中國東南亞全部運輸量中居絕對領先地位，是南方地區最大的航空交通樞紐。
新機場建成后，南航將以廣州為基地，其航線密度和規模將大大增加，這會給機場收益帶來巨大的增長。
公司的戰略目標是躋身全球機場前20名。資料顯示，新機場設計的旅客吞吐量為2500萬人次,貨郵行吞吐量100萬噸，有兩條跑道，30萬平方米的候機樓,可以容納更多的航線航班，廣告面積和商用面積都有大幅增加。
董事長劉子靜說，這必將是公司新的利潤增長點。
著眼中期未雨綢繆
預計今年白云機場的客流將大幅增長。8月份之前，老白云機場的客流已經以兩位數的速度在增長，新機場啟用后，預計每月客流保持在180萬人次，則今年白云機場的客流將接近甚至超過2000萬人次，貨運則達到65萬噸。
按照新白云機場的規劃，到2010年，將滿足2500萬人次的吞吐量。可按照目前的客流增長速度，預計到2005年或2006年，2500萬人次這個關口將提前到來。因此，在完成新機場第一期工程的前提下，機場方面正在著手準備新機場第二期的規劃和設計。
新機場二期建設完成后，硬件設施將取得更大的突破。屆時，停機位將從目前的66個增加到100多個。記者了解到，其二期建設將分三步走，到2010年亞運會召開之前完成，新機場將擁有一個全新的、獨立的國際航站樓。通過二期建設，新機場物流功能將有更大增強，足以滿足各大國際物流巨頭的需要。
白云機場起降架次比較 |
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穩定增長長期看好
新白云機場的建成，對未來民航格局將產生重大影響。專家分析說，新白云機場最有條件成為亞太地區國際航空中樞機場，將來以廣州為中心，廣西、湖南、貴州、四川、江西、福建等省區及廣東境內城市，將會與越南、泰國、緬甸、柬埔寨、菲律賓等20多個境外中心城市，形成一張密集的扇形航空網。國際航線的增多，對機場未來效益的增加會起到直接相關的作用。
目前，深圳航空已經成為白云機場的第二家基地航空公司，初期投入2架飛機，未來還有上海航空(資訊 行情 論壇)等航空公司有意在此設立基地。基地航空公司的增加將大大增加白云機場國內起降航班的數量。
近日，新白云機場開通了漢莎航空的第一條全貨運航線，未來還將陸續增加多條全貨運航線。隨著廣州經濟的不斷發展，白云機場空港地位的進一步鞏固，該公司收益的長期穩定性和增長性值得期待。
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