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漂亮50(Nifty Fifty)的概念，源于美國三十年前兩份玩笑式的名單。三十年后，卻成為了金融界和資本市場一個廣為流傳的神話。
今天，漂亮50也該有一個中國版的故事，本文就旨在構造這樣一個中國版的神話。
以下為《新財經》尋找中國的漂亮50系列文章。
文/孫 濤
鹽田港(資訊 行情 論壇)A持有鹽田國際27%的股權，這是鹽田港A主要的利潤來源。鹽田國際目前經營鹽田港一期和二期碼頭。2003年鹽田國際完成集裝箱吞吐量510萬TEU，占深圳港吞吐量的48%，為深圳港進入全球第四大集裝箱港口作出主要貢獻。2003年鹽田港A從這部分資產獲得投資收益占該公司凈利潤的89%。
鹽田港A的持續增長依賴鹽田國際的發展。鹽田國際負責經營管理的鹽田港一、二期碼頭利用率已經超過2.5，設計能力僅為200萬TEU，2003年的實際集裝箱吞吐量為510萬TEU，碼頭超負荷運轉情況嚴重，沒有新增業務可能。由于深圳的其他集裝箱碼頭如赤灣、蛇口都不存在裝卸能力的制約，因此，新增的貨源大部分都流向了赤灣等碼頭。同時由于鹽田三期的泊位陸續投產，也將分流鹽田一、二期的貨源。鹽田港A絕大部分利潤來自于鹽田國際的投資收益，因此，鹽田國際碼頭經營的飽和將對鹽田港A2004年的經營產生重大的影響，鹽田港A將從近年的高速成長期進入基本穩定期。
鹽田港A收購鹽田國際三期對于業績增長具有重要意義。鹽田三期是由鹽田港集團與香港和記黃埔鹽田港投資發展有限公司合資興建的集裝箱碼頭，總投資額66億港元。在三期工程中，以和記黃埔為首的外方財團占投資總額的65%，鹽田港集團占35%。三期工程設計吞吐能力為200萬TEU(為目前一、二期設計吞吐能力的總和)，共4個泊位，其中3個泊位已經建成投產，第4個泊位在2004年底建成。目前，鹽田國際三期的作用逐漸發揮出來，鹽田國際(包括三期)2004年前三季度實現吞吐量453萬TEU，同比增長19%，預計全年實現吞吐量612萬TEU，比上年增長20%。鹽田港集團持有鹽田港A的79%股份，鹽田港集團很有可能將其持有的鹽田三期35%股權注入到鹽田港A中來，只是具體的注入時間目前還難以確定。一旦注入，鹽田港A的業績將會持續增長。
另外，鹽田港A持有梧桐山隧道有限公司50%股權，2003年梧桐山隧道完成主營收入1.26億元，實現凈利潤6752.6萬元，分別比上年減少18.3%和25.5%。鹽田港A持有惠鹽高速公路有限公司66.67%股權，2003年惠鹽高速公路有限公司實現的主營業務收入和凈利潤為1.85億元和9158萬元，分別比上年增加9.2%和8.4%。根據深圳市政府路隧改革方案，梧桐山隧道公司2004年有可能被市政府所收購；惠鹽高速公路2004年將聯網收費，車型分類和收費系數根據廣東省交通廳規定也將有所調整，因此，2004年鹽田港A的經營將面臨一定的不確定性。鹽田港A主營的隧道被深圳市政府收回，增加了鹽田港集團將鹽田三期注入的可能性。
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