漂亮50之物流業：外運發展伴生成長的物流排頭兵

　　漂亮50(Nifty Fifty)的概念，源于美國三十年前兩份玩笑式的名單。三十年后，卻成為了金融界和資本市場一個廣為流傳的神話。

　　今天，漂亮50也該有一個中國版的故事，本文就旨在構造這樣一個中國版的神話。

　　以下為《新財經》尋找中國的漂亮50系列文章。

　　文/袁 來

　　境內物流業的全球吸引力

　　境內物流業從來就不是一個缺少故事的行業，我們看到，圍繞著“物流”，幾十家外資企業蜂擁而至，十余家國內大企業虎視眈眈。

　　根據波音公司關于航空貨運的增長與GDP增長的關系預測，在中國GDP增長為年均7%～8%的假設前提下，中國的航空貨運增長速度將達到年均15.5%～17.6%的水平，行業基本面將為物流公司發展提供巨大的增長空間。

　　在物流投資大戲中，最早有所動作的就是“外資”。近期以來，美國聯邦快遞公司正計劃在中國建設更大的運輸、速遞網絡，并預計在未來五年內，把公司在中國的業務范圍由現在的202個城市擴大到超過300個。

　　國際航運物流巨頭——丹麥馬士基也正在與上海港務局洽談，計劃投資42億元人民幣，興建外高橋(資訊 行情 論壇)集裝箱碼頭第四期項目。

　　在國際物流巨頭的擴張面前，傳統國有運輸企業與倉儲企業加速改革，而作為境內業界規模最大的中外運，在這場大戲中，更是一直在自己的金字塔中進行著縝密布局。

　　實際上，在20世紀80年代進入中國之初，DHL、FedEx、UPS、TNT和OCS的中方合作者均是中外運，也都經歷過先做代理再向合資演變的過程，分別成立了中外運-敦豪、中外運-天地、中外運-OCS和中外運北空-UPS等合資公司。

　　中外運集團是一個跨國經營的大型綜合物流企業集團，目前總資產240億元人民幣。其欲求是進入世界物流業前十強。其在境內上市的A股公司外運發展，也將陸續有一系列新的投資項目，同時通過降低成本，進一步提升企業的利潤率。

　　由于和中外運的網絡資源是基本共享的,外運發展的競爭優勢在于其伴生境內外物流巨頭形成的發達的網絡覆蓋、市場主導地位及其良好的政企關系。

　　作為國內惟一一家從事航空貨運代理的上市公司，也是規模最大的國際航空貨運代理企業之一，隨著國內物流綜合服務業務的迅速崛起，占據了國內進出口航空貨運代理市場10%的市場份額，處于行業領先地位；占國際航空快遞市場近50%的市場份額，處于行業主導地位。

　　中國加入世貿組織后，外資航空貨運公司將逐步進入國內參與競爭，對于該公司而言有不小的壓力。但是，外運發展在國內有近20年的經營歷史，已形成了一個巨大的物流網絡，并在全國擁有35家分公司以及80個物流配送中心，這正是該公司的優勢所在。在此基礎上，公司正進一步加快完善物流基礎設施步伐，加強物流服務網絡的整合及管理能力，并改善對大客戶的服務。

　　資源整合打造持續發展基礎

　　中國外運擁有遍及中國各地的服務網絡和國外代理網絡，為客戶提供綜合物流服務。中國加入世貿組織將持續促進運輸物流業的進一步發展，由此被國際投資者看好。DHL在中外運上市時，以近7500萬美元買入5%的權益，作為策略性投資者，UPS亦持有中外運6.97%的股權。

　　近期以來，中國外運正攜手外運發展在國內加大資源整合力度。由于行業和企業的特殊性，中外運和外運發展開展業務所用的網絡資源幾乎都是共享的，因此，中外運的每一次并購整合所得的資源，基本上同時被外運發展所用。

　　今年1月18日，中國外運宣布通過收購股權與增資的方式，取得在福建本地擁有絕對優勢的物流企業裕利集團75%的股權。

　　3月12日，中國外運和連云港港口集團通過對連云港科茵格散貨碼頭有限公司增資2.2億元，成立新陸橋(連云港)碼頭有限公司，中國外運持有新陸橋42%的股份。根據合作協議，新陸橋將通過購買和租賃資產的方式，最終取得連云港港34號、35號、36號三個散貨泊位的經營權，年設計吞吐能力1080萬噸。

　　3月31日，中外運空運與母公司中外運及中外運房地產訂立空港物流收購協議，收購空港物流注冊資本46%的權益，作價460萬元人民幣。

　　同時，中外運遼寧，亦與中外運香港物流訂立合營協議，在遼寧經營國際貨運代理及相關的倉儲及運輸服務。

　　對這一年多來的頻繁運作，中國外運股份董事長、外運發展董事長張斌表示，中外運將繼續利用兼并、收購、合作等多種手段，積極參與中國物流市場的整合。

　　張斌從不掩飾中外運和外運發展的成本優勢及其遍布海內外的網絡優勢，這正是其實現持續高速增長的原因所在。有了海外上市的資金支持，中外運和外運發展的整合步伐將加快，目標鎖定在原來的“薄弱”環節。