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【MarketWatch巴黎6月13日訊】周一有報導(dǎo)稱，波音(BA)正考建立一個資產(chǎn)管理公司，幫助787新型飛機的投資者在有必要時轉(zhuǎn)讓飛機的所有權(quán)。今晨，波音787項目的負責(zé)人麥克-巴爾(Mike Bair)在巴黎航空展上接受“道瓊斯新聞”的采訪時表示，波音可能會在公司內(nèi)部建立一家資產(chǎn)管理公司，要麼與外界的公司建立合作夥伴關(guān)系。
上述舉動是波音為787家飛機項目開拓新資金來源計劃的一個組成部分。目前，航空
公司自身都面臨較為嚴重的融資問題。
巴爾稱，“在這一項目執(zhí)行的初級階段，我們已與多個金融機構(gòu)進行了談判，這是我們?yōu)檫_成盡可能吸引更多飛機項目投資者的目標而所做努力的一部分。”
巴爾指出，波音執(zhí)行787計劃的方式可能已為新飛機培育出了更多的投資者。過去，飛機租賃公司或主要投資航空業(yè)的大型金融公司幾乎是飛機項目的唯一投資者，一般情況下航空公司將向飛機租賃公司租飛機，或者從金融機構(gòu)借款來購買飛機。現(xiàn)在，飛機制造業(yè)專家指出，許多其他領(lǐng)域的投資者正在叁與飛機投資，其中包括避險基金。
波音可能要花上幾年的時間來敲定資產(chǎn)管理計劃的細節(jié)，因為來自航空公司的客戶只愿在飛機臨近交付使用時才最終完成融資計劃，而787飛機的交付期要到2008年。巴爾沒有透露波音可能采用何種方式向這樣一家資產(chǎn)管理公司進行投資。
傳統(tǒng)的投資者都是自己管理飛機：在租賃期滿或航空公司爽約後重新收回飛機，尋找愿使用飛機的新航空公司，雇用飛行員來幫助用戶駕駛飛機，雇用機械師來整修飛機以待新用戶使用。
但是，對新進的缺乏經(jīng)驗的小型投資者而言，處理飛機所有權(quán)的收回和交付使用等事務(wù)太過繁瑣。巴爾表示，這就是波音計畫提供資產(chǎn)管理服務(wù)的原因所在。
波音在設(shè)計新型787時照顧到了投資者這方面的需要，盡可能使這種飛機可以互相替換。波音的工程師已制定了這種新飛機的大多數(shù)技術(shù)標準，客戶可自由定制的空間很小。但是，新飛機的發(fā)動機是可以更換的，投資者可以很容易地用配備其他發(fā)動機的飛機取代787。
巴爾稱，在設(shè)計階段，波音與租賃和融資公司就展開了密切合作，希望在航空業(yè)客戶最終需要融資之前吸引更多投資者的興趣，采取相關(guān)舉動的部分原因是航空債券的評級持續(xù)下滑，這意味著航空公司貸款的難度已明顯增長。
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