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文/志 偉
2004年上半年，我國的汽車新政頻出，政府對汽車消費市場的管理和指導進一步加強。國際車市巨頭繼續大手筆將重金砸向中國汽車市場，為今后在中國汽車市場站穩腳跟邁出大步。但中國車市的降價潮卻一浪接一浪，汽車庫存不斷上揚。種種跡象表明，中國車市正醞釀著變革力量，這幾股力量將在今后一段時間內影響著中國車市，將中國車市翻向新的
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主導力量：車市新政指引行業方向
3月15日，《缺陷汽車產品召回管理規定》正式發布，該規定將于2004年10月1日起開始實施。這是我國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度。業內人士認為，建立和實行缺陷汽車產品召回制度，將對保護消費者的合法權益，督促汽車經營者提高質量水平，促進全社會誠信水平的提高起到積極作用。6月中旬，一汽轎車、廣州本田先后宣布對缺陷產品實施召回。市場平靜接受，表明消費者對召回制度已經作好心理準備。
5月1日，《道路交通安全法》正式施行。新法更加注重了以人為本，保護交通參與人的人身安全，賦予了行人在人行橫道上的絕對優先權，對違反道路交通通行規定的罰款將提高額度。
6月1日，廣受關注的新《汽車產業政策》正式露面。新《政策》在15個方面有新的說法。其中包括“引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車”，杜絕亂收費，鼓勵貸款購車等，汽車企業之間的兼并與重組也得到支持。但業界一直關心的進口車、國產車銷售渠道是否兩網合一等內容并未提及。
4月1日，新車貸險千呼萬喚始出來。出臺后市場反應極為冷淡。雖然4家保險公司向保監會報備的6個新開發的車貸險產品已獲得批準，但一些公司并未真正開展業務。由于近年來車貸險惡意騙保讓保險公司損失慘重，為此保險公司、銀行均采取觀望態度。新車貸險前景不容樂觀。
原動力：跨國資本繼續攻城掠地
5月3日，奔馳在北京生產S級、E級轎車終于獲得國家發改委立項批準。奔馳將投資10億歐元用于奔馳轎車的國產，投資12億歐元用于奔馳商用車的國產。同時，奔馳還將加快與北汽福田合作生產重卡、與福建汽車集團合作生產輕客的步伐，從而形成產品全系列。
5月下旬，原先管理中國業務的大眾汽車集團亞太區被大眾汽車集團中國所取代，中國市場的地位大大提升。大眾還透露，到2008年年底，大眾還要在中國投資近60億歐元，使產能從目前的80萬輛擴大到160萬輛，以保持在行業的領先地位。
6月7日，通用汽車中國公司董事長墨斐宣布，在未來的3年內，通用汽車將攜手其戰略合作伙伴上汽集團，追加投資30億美元，以全面拓展中國市場。2007年，通用汽車在華整車產能將由目前的53萬輛翻一番，提升至近130萬輛。在未來的3年內，通用汽車中國公司將在別克、雪佛蘭、歐寶、凱迪拉克、薩博以及五菱等品牌下，相繼推出近20款全新及升級的車型。這些車型主要在合資企業生產。同時，通用還將在汽車金融服務、汽車研發等方面加大投資力度。6月23日，通用汽車董事長瓦格納在上海宣布，將通用亞太區總部遷往上海。
6月15日，現代汽車公司宣布將于2007年前追加投資7.4億美元。追加投資的核心是北京現代將建立第二家產能達30萬輛的工廠，以實現北京現代到2008年產銷60萬輛的目標。
反作用力：庫存增加，降價戰不斷
供大于求的局面直接導致了降價戰。從元旦開始，今年車市的降價戰就從來沒有停止過。據不完全統計，平均每個月有25款車型降價，涉及品牌超過80余個。然而，連綿不絕的降價戰并沒有帶來相應的消費熱潮。
反作用力：北京車展難挽車市走低
6月10日，北京車展盛大登場，共吸引了來自全球20多個國家和地區的1400余家整車及零部件公司參展，儼然成為全球第六大車展。
雖然如此，但許多業內人士認為，中國車市由“井噴時代”向平穩增長時代轉型的步伐已不可逆轉。對于今年四五月份以來車市銷量出現的大幅度滑坡，北京車展并不能成為一劑興奮劑，新一輪的價格大戰已不可避免。
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