即使車市在下半年某個時候再度啟動，迎接汽車廠家和經銷商們的也決不會是以前的那種井噴式增長。車市的競爭已由增量拉動轉向存量分割，汽車營銷的市場環境已今非昔比。此時， 劍走偏鋒式的小策劃、小創意已無濟于事，汽車界需要的是真正的營銷大智慧，那就是以消費者為中心，為他們提供有競爭力的產品、價格和服務，除此之外，別無他法。

　　似乎只是一夜之間的事情，車市的好日子就快到頭了。

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　　今年3月份的時候，中國汽車工業協會的統計顯示，3月份我國生產轎車共24.67萬輛，銷售22.62萬輛，產銷均創月度歷史新高。汽車界一片歡欣鼓舞，更有一些廠家迫不及待地宣布了今年產銷翻番的宏偉計劃。在接下來的4月份，全國轎車產量為24.33萬輛，銷量為22.26萬輛，比3月份略有下降。這種下降并沒有引起業界的高度重視，因為根據慣例，“五一”之后是車市傳統的旺季，屆時增長幅度會重攀歷史新高。

　　然而，人們想像中的“紅五月”并沒有如期到來，等待汽車廠家們的卻是一個“黑五月”。統計數據顯示，5月份全國轎車產量為21.51萬輛，比4月份下降了12.1%，而銷量僅為17.77萬輛，降幅超過20%。6月份的日子也好不到哪兒去，當月實現產量21.19萬輛，和4月份相比下滑輻度并不大，但銷量僅16.57萬輛，繼續下滑了6.7%。連續三個月產銷增速出現下降，這是2001年車市井噴行情爆發以來從來沒有經歷過的。更讓汽車廠家感到難受的是，汽車庫存急劇上升，至6月底公開的數字已突破15萬輛，加上經銷商手中的庫存，專家預測全國轎車庫存至少超過20萬輛。這一數字遠遠高于去年非典時期的13萬輛。

　　向寒松“黑五月”引發價格大跳水

　　最先動手的是上海通用。5月17日，上海通用突然宣布，別克車系全面降價，打出的旗號是“超越2005”，即把2005年關稅下降后的價格提前半年實現。上海通用此舉震驚了整個車界，因為在大家的印象中，別克系列的車型銷售形勢一直不錯，特別是凱越、君威每個月的銷量都近萬輛，暢銷之時降價，豈不是發瘋了嗎?在上海通用宣布降價后的一個月內，竟然沒有一個主流大廠宣布跟進，可見當時一些汽車廠家還沒有看清此次車市調整的實質。

　　6月10日北京車展盛大開幕，但汽車廠家們所期待的行情反彈并沒有如期到來，6月份仍然是“黑六月”。在車市消費最前沿的北京地區，6月份新車銷售僅23586輛，比5月份再度下挫13.6%，創下了自2003年以來的新低。

　　在這種情勢之下，一直穩坐車市老大寶座的大眾中國終于坐不住了。6月16日，上海大眾、一汽大眾同時宣布降價，此時距上海通用降價剛好一個月。第二天，東風雪鐵龍也宣布，愛麗舍系列大幅降價。另一個標志性的事件是，一向需要加價、排隊購買的新雅閣價格也出現了松動。

　　加價時代終于結束，主流轎車廠家最終選擇了降價，這表明中國車市的好日子已經走向拐點。用上海通用總經理陳虹的話來說就是：井噴時代已經結束了，車市將進入平穩增長的階段。

　　市場拐點為何出現?

　　在一片高歌猛進聲中，今年車市為何突然掉頭向下?有人把車市和股市相類比，認為導致車市清淡的主要原因是國家自4月份以來開始實施的宏觀調控政策，因為股市也恰好是從4月份開始掉頭向下調整的。然而，南京菲亞特副總經理孫勇卻認為，真正導致車市下滑的原因是市場供需關系出現了變化，而宏觀調控只是誘因而已。換句話說，即使國家不實施宏觀調控，車市的調整也會如期到來。

　　孫勇認為，車市的供給遠遠超過了市場需求的增幅。首先是新車型及原有車型的改進款層出不窮；其次是各大汽車廠家拼命擴大產能，大家都認為最終出局的肯定是別人，不是自己。結果導致目前至少一半以上的產能在放空。

　　而從需求的角度來看，車市也開始呈現疲態。一是中國汽車市場經過連續3年的“井噴”后，增長已漸趨緩。北京、廣州、深圳、成都等私人購車啟動較早的城市，今年以來，增幅回落較快，而二級城市又沒有完全啟動。二是今年以來，價格戰此起彼伏，特別是3、4月份幾乎每天都在發生，使消費者無所適從，從而對中國車市產生了“價格信任危機”，消費者不知道這種降價戰何時才是個盡頭，持幣觀望的情緒越來越濃，即使是2001年底中國入世前也沒有這么嚴重過。三是宏觀調控抑制了集團消費和個人消費信貸業務。在集團消費為主的20世紀80年代，宏觀調控可以使汽車廠家門前由第一天的“門庭若市”變成第二天的“門可羅雀”。如今，盡管私人購車已占很大比例，但在相當多的地區，私人購車并非占主導地位，宏觀調控仍有比較大的影響。在私人購車方面，銀行貸款審查也更嚴了，貨款成功的比例降低，貸款時間變長，很大程度上也抑制了消費。

　　孫勇還認為，媒體對于汽車行業暴利的炒作也加重了消費者的持幣待購心理，令廠家的降價行動效果大打折扣。

　　何時走出冰河期？

　　北京車展期間，筆者曾采訪了上海通用總經理陳虹、廣州本田總經理川尚、江淮汽車董事長左延安、通用汽車公司董事長瓦格納等，他們均認為，前幾年中國車市增長速度過快，現在降下來是合理的。對于中國車市的前景，他們都表示非常樂觀。

　　北京吉普市場部總經理蘇偉銘的看法最具代表性，他認為經過一段時期的調整之后，10月份開始車市銷量會出現反彈。其理由是宏觀調控的影響至少要半年時間才能慢慢消除。對此觀點，一些汽車經銷商也深表贊同。他們認為，7、8月份是車市傳統的淡季，不可能指望有大的行情，國慶節之前會有一個小高潮，而10月份之后，隨著進口車關稅、許可證等因素的逐漸明朗，國產車價也會探明底部，消費者持幣觀望的心理會大大消減。