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賣車需要新思路這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。
當跨國巨頭們跑馬圈地把中國當作最后的“諾亞方舟”的時候，當各大轎車廠家大干快上高歌猛進的時候，“黑五月”的無情襲擊一下子打破了大多數廠家們的樂觀與夢想。曾被廠家們寄予厚望的北京車展雖然創紀錄地吸引了超過40萬名觀眾，但人頭攢動的盛況掩蓋不了車市冰河期已經到來的現實。
加價時代終于結束了。新雅閣從最高加價8萬元到不加價，甚至讓利1萬元銷售，預示著新車加價時代的結束。試問后來者還有誰能再次上演新車不敗的神話？
大規模的降價戰終于來臨了。上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風雪鐵龍……這些壟斷了大半壁江山的主流廠家，不得不低下身子為日漸縮小的市場份額而戰。但令廠家恐懼的是，他們的重拳打出去如同打在了棉花上，市場并沒有出現預期中的反彈，消費者仍然緊緊攥住手中的鈔票。
一擲千金的公關廣告戰也慢慢停息了。在持續的市場下滑過程中，一些廠家還想借公關、廣告造勢，誰知消費者已經煉就了一雙火眼金睛，任憑你如何忽悠，就是不愿出手。那些被廠家指責為“唱衰車市”罪禍魁首的大眾媒體，終于也被自己的劍鋒所傷，汽車廣告一落千丈。
加價、降價、公關、廣告這些曾經被汽車廠家、經銷商運用自如的營銷武器，一夜之間竟然通通失靈了。
俗話說：退潮之后，才知道誰沒有穿褲子。
井噴結束之后我們才知道，一些廠家所自夸的所謂營銷戰略、營銷創意其實都是“偽營銷”。市場高速增長的時候，隨便出一款新車、象征性地降一下價，然后搞點噱頭，就可以輕易獲得成功，但一旦消費緊縮，所有的營銷戰略都開始臣服于市場的“雌威”。
這個時候，汽車營銷需要新的思路、新的理念、新的方法。繼續走老路，只會讓整個行業在市場緊縮的泥潭中越陷越深。
《新營銷》自創辦以來，始終關注新市場、新熱點、新動向，倡導營銷變革與創新。在中國汽車市場初遇挫折的時候，《新營銷》來了。
我們來的正是時候。
——主持人 昆岡
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