本報記者 李毅明 北京報道

　　在結束不久的北京車展上，跨國公司的展臺讓很多正在做汽車夢的國人充分感受到了國際知名品牌的魅力。正當國內觀眾紛紛涌向占據了展館巨大面積的國外廠商展臺時，記者注意到很多設在展館外、遭受陽光曝曬的國內廠商展臺上，卻晃動著很多“老外”的身影，除了詳細地詢問廠家和產品的情況外，他們中的很多人都問到了同一個問題：“你的汽車

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出口嗎？”長城汽車股份有限公司新聞發言人商玉貴向記者介紹，車展期間，有很多國外的客商到長城的展臺參觀，正式接洽的有20多批，達成合作意向的有10多家。

　　業內專家曾經預測，隨著我國汽車行業的發展，更多的企業和資金將涌入這個行業，伴隨而來的將是更多產能的形成，直至過剩。這除了將導致激烈的價格戰外，必將迫使企業走向國際市場，從而經歷與家電業同樣的發展歷程。然而，在記者采訪一些目前出口汽車的企業時發現，國產車輛目前出口還僅限于一些專用車，而這些剛剛試探著向國際市場邁出第一步的民營制造商，又可能早早就迎來目前困擾家電行業國際化之路的最頭疼問題——反傾銷。

　　什么車出口火爆

　　根據海關公布的統計數字顯示，今年一季度我國汽車整車(含成套散件)出口51864輛，同比增長279.7%，超過了同期51205輛的進口整車(含成套散件)的數量，從數字看，中國汽車出口勢頭火爆。

　　在目前中國的汽車出口大軍中，本土民營企業扮演著重要的角色。商玉貴向記者介紹，長城汽車從1998年開始出口，到2002年一共出口了8000多輛汽車，今年也已經出口了1000多輛，目前經常出口的地區以中東為主，還有南非、北非等40多個國家，并且開始涉足以色列、東南亞各國和俄羅斯、烏克蘭等國家。

　　2004年年初，吉利轎車提出了要率先實現大批量出口的宏偉目標，在吉利未來的發展規劃中，出口要占據吉利總銷量的25%-30%。而吉利去年剛剛開始出口汽車，去年出口量不到1000輛，目前集團已經組建了一個專門的對外銷售公司負責出口，今年的出口目標是5000輛，出口地區以中東、北非為主，出口的車型包括了吉利旗下所有系列的汽車�！�5月份，美人豹也開始出口，這是國產跑車第一次出口！”吉利一位管理人員得意地對記者說道，但是我們很難知道真實的出口量。

　　中興汽車的出口1998年從中東開始啟動，“因為中東國家相對比較富裕，而且更重要的是這個地區沒有一家完整的整車生產廠。”中興汽車制造有限公司常務副總經理陳貞華說，隨著海外網絡不斷擴大，以及產品質量和管理能力的提高，中興汽車出口數量一直在增長，從2001年開始向非洲出口后，非洲市場很快就成為出口量最大的市場，中東第二。中興出口的車以皮卡為主，總量占90%，其余10%是SUV。

　　奇瑞汽車對外宣布的出口數字更是驕人，截至5月18日，奇瑞出口轎車近4000輛(不含CKD項目)，全年有望出口1萬輛，加上CKD散件出口，奇瑞今年的出口目標為3萬輛。目前，奇瑞在中東、南美等地區的十多個國家建立了良好的銷售網絡。

　　但在一個個耀眼的數字后面，逐漸顯露的一些問題又不由得讓人憂心忡忡。仔細分析海關公布的數據，一季度出口的整車中，絕大多數是高爾夫球車、沙灘車等特種用途車，占75%，數量達到38373輛。其它依次是載重車、旅行小客車、轎車、機動大中型客車、越野車。而且出口整車單價奇低，一季度出口整車金額僅為1.16億美元，只相當于同期進口整車金額15.59億美元的十幾分之一。除了特殊用途車外，其它出口汽車的類型過度地集中于載重車和各類客車，而市場潛力更大、產品附加值較高的轎車和越野車的出口則剛剛起步，數量較少。

　　另外，國產車出口還有一個明顯的特點，就是出口市場高度地集中于某些地區。

　　中東地區是國產汽車出口最集中的市場，因為中東地區汽車制造業比較落后，而該地區主要的運輸方式是公路運輸，因此，每年都要進口大量的汽車。據有關機構統計，截至2003年上半年，中東地區的汽車保有量超過2500萬輛，每年約以4%的速度增長。但是，目前中東地區的汽車市場已經被日、韓、歐、美的汽車諸強占據了近90%的市場。

　　自己人斗出來的反傾銷危機

　　較低的技術附加值，激烈的競爭，高度重疊的目標市場和客戶，這些都不可避免地增加了國內廠商在出口時彼此之間的內部競爭消耗和進入風險。

　　商玉貴向記者抱怨說，目前長城在國內銷售的某型皮卡價格是6萬多，在國外銷售價格是7000-8000美元，價格略高于國內，而同樣檔次的產品有的國內廠家在國外3000-4000美元就銷售，數量還很大。

　　商玉貴很擔憂：“去年有一個外商帶來一個數量很大的訂單，但長城沒有接下，因為對方出價低于正常水平，而別的企業卻接下了這個單子，這些企業單純地追求出口的數量，追求一種短期業績，這很危險，一旦有反傾銷訴訟，很容易就被別人抓到證據了�！倍�類似的例子已經發生多次。

　　“不能只靠低價競爭，長遠的發展必須要靠品牌、質量、服務這些根本的東西�！敝袊�汽車工業咨詢與發展公司首席分析師賈新光也認為汽車出口紅火是好事，但有些廠家出口的汽車定價比國內還低，以后肯定會遭遇反傾銷的危險。“首先，要有在一個市場長久生存下去的戰略打算，開辟一個市場就要在這個市場上長久地生存下去，不能說有機可乘我賺一把就走，要像大的跨國公司一樣，有一個長遠的戰略；其次，要進行積極的市場開拓、培養工作；第三，要根據當地的市場需求改進產品，保證質量和服務，走可持續發展的道路。”

　　在一次談話中，國家商務部研究院高級研究員馬宇曾向記者作出這樣的結論：“無論是自主研發還是出口都不能指望國有企業，而要靠民間資本。”但民營企業之間又容易自相殘殺，難以協同共進，這似乎成為了國產車出口的死結。

　　羈絆出口的其他因素

　　為了避免悲劇重演，在希望企業做好自律的同時，很多廠商都表示，希望國家有關部門做好出口時對非良性競爭的監督、管理，對國內企業自相殘殺的行為要及時進行干涉。廠商們的期望再次挑戰了目前汽車行業多部門管理的體制問題，“除了企業要自律，低價出口還涉及到行業管理的問題，各家行業管理部門之間也有一個自律的問題，互相之間爭奪管理權，反而使監管受阻。”一位專家評價道。

　　另外，有專家也給出了建議，希望中國汽車企業在海外市場拓展時“抱團”，共同來對國產汽車進行宣傳，提升國產汽車的整體形象。他舉例說，日本、韓國的企業在拓展海外市場時經常會出現企業整體出面全力攻打，并且以各種組織或協會的名義，共同維護企業利益，規范產品售價。

　　此外，還有專家提醒國內汽車企業，由于出口數量有限，可能會造成維修服務成本高、零配件供應不及時的情況，要找到及時的應對措施，不要因為售后服務不到位而被踢出市場，同時，還要加強對海外市場的了解、出口經驗的積累、國際貿易人才的儲備等。面對可能出現的危機，國內汽車企業應該未雨綢繆，提前做好準備，在以出口貿易為先導了解開發市場的同時，逐步探討在這些國家投資建廠、用CKD組裝生產汽車的可能性，以便更多地帶動國產設備和零部件的發展。

　　“汽車出口，我們還有很長的路要走�！币晃粚＜蚁蛴浾弑硎荆�出口之路會很漫長而且不平坦，會面臨很多的問題，國際貿易經驗不足，國際貿易人才缺乏，營銷網絡尚未形成且打造起來非常昂貴，技術和資本積累不足，海外市場的控制和管理能力較弱，財務和融資能力弱，零部件采購和供應體系不成熟等等。顯然，略顯稚嫩的國內廠商們將肩負起沉重的擔子，不管未來如何，它們正在用實際行動努力實踐著中國汽車出口的夢想。