本報記者 孫斌 北京報道

　　作為“馬格利特計劃”的重要組成部分，標致307在推向市場前被賦予了更多的歷史意義，而當307最終揭開它的價格面紗后，這片“馬格利特花瓣”是否能如東風標致所言，綻放標致歸來后的一縷馨香，抱著取勝信心的法國人這次是不是摸準了中國人的脾性，這還有待市場的證明。而透過北京車展，各大汽車巨頭已向法國同行發出了明確的信號，中國市

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場誰都不愿輕言放棄，307面前沒有退路。在激烈的競爭形勢下，標致的價格體系是否會再作調整，或許消費者更愿看到的是307穩住腳步后價格更合理的回歸。

　　“馬格利特計劃”花香

　　在國展中心9號館PSA集團展廳一隅，藍色的“獅王”占據了半壁天地，通透的玻璃大廳里，標致307的價格謎底終于在這里揭開。標致公司CEO圣儒先生在媒體面前宣布了三款車型的車價后，久居人們心里的疑團被豁然打開：“XL1.6L(手動擋)——14.88萬，XT2.0L(手動擋)——16.98萬，Prestige2.0(自動擋)——19.68萬”。

　　圣儒曾形象地把307稱為“馬格利特計劃”的一片花瓣，基于“馬格利特”平臺的產品在歐洲成功地革新了標致的形象，甚至使新標致的設計理念成為了眾多廠家追隨的對象，所以當307在武漢面世后，人們給予了它更多的期望，而它的價格就成為這次標致歸來后能否成功的一個重要理由。盡管標致和它的合作伙伴東風一直對外宣稱307的各種技術優勢，但在中國這個正處于發育期的市場中，最終能夠決定車型命運的或許仍是價格這個最基本的理由。

　　“307的價格此次高攀低就，東風標致在即將到來的市場競爭中占據了進退裕如的先機。”東風標致副總經理唐騰說。唐騰解釋“高攀低就”是高配置、低起點的意思，而一位在場的汽車咨詢師在事后則肯定地表示：“所謂的先機實際上仍是預留了相對的價格空間。”

　　東風標致這次的定價過程頗為漫長，在車價公布之前，標致就表示“這次重回中國市場只許成功”，可以想象，標致和東風內部在關于車價的最終定局上必然經歷了大量的論證。而在這一價格最終確立前，上海通用的一輪降價風波已經在業界引起了不小的震動。“這次定價是慎之又慎。”唐騰眼里不經意地流露出一絲憂慮。

　　對手的壓力

　　與307的1.6升產品相較，別克的凱越系列更早為市場所熟知，“盡管這一產品與307相較，其各方面的性能參數已經顯出差距，但其成功的品牌形象已經深植人心。”展會上，一位凱越的銷售商表示。在凱越步入產品成熟期后，5月末的一輪調價策略使其更接近待購者的心理價位，其基本型的價格已降至13萬元之下。

　　“我們的產品一經推出就站在了同類產品的最高端。”圣儒竭力回避將307和同類的競爭對手捆綁在一起。但穿梭于9號展館之外，卻發現在307的不遠處“潛伏”著眾多對手。就在9號館的不遠處，現代的展館里也分外熱鬧，在幾輛伊蘭特的周圍，模特們妖嬈的眼神將觀者的目光聚集在車身周圍，正如這場“秀場”一樣，北京現代在車市中一樣不甘寂寞。

　　現代伊蘭特在推向市場之初，目的就是要在競爭激烈的2.0排量以下的市場中分一杯羹。韓國人低價格、高配置的路線在市場上頗能引起共鳴。盡管目前在凱越系列的打壓下，現代始終不能揚眉，但不可否認，307要想在市場上有所作為，終究要越過伊蘭特這道坎。

　　“標致307上游市場的壓力非常明顯，而下游市場同樣競爭激烈。”在不久前的標致“藍盒子”4S銷售店啟動儀式上，一位標致的經銷商指出了307面臨的周遭壓力。而車展中的現實印證了這種想法。廣本的FIT在1.3L的基礎上又推出了1.5L的車型，并在之后又揭開了兩廂版FIT的面紗，本田的雅閣系列在中級車市場上成功斬獲后，其下一個目標已緊盯在下游級別的車型上。

　　起亞展館韓國總裁鄭達玉的到來，也充分表明了悅達起亞的姿態。涵蓋1.3至1.6排量的起亞千里馬在2003年度的銷售狀況一路上揚，對于這樣一支二線品牌的生力軍來說，2004年度一定是它想繼續發展蠶食的一年。

　　產品線之短

　　“307是東風標致目前引進的最高級別的車型，除了206外，我們暫時沒有引進其他車型的打算。”唐騰在回答記者提問時表示。

　　東風在與法國PSA集團合作的過程中，一直面臨這樣的疑問——“總是缺少一款可以與其他幾大廠商抗衡的中級車型”。雪鐵龍推出的“賽納”盡管在歐洲年年暢銷，可進入中國后卻面臨著較為尷尬的境地。所以此次推出307，在擔當重振標致品牌任務的同時，也面臨填補PSA在華產品線空缺的難題。

　　從307三款車型的定價上可以清晰地窺見標致的這一意圖。Prestige2.0(自動擋)19.68萬元的定價實際上是想挽回“賽納”在高端產品線上的不利局面。“可能也正因為這一原因，暢銷的兩廂版307在進入中國后改頭換面了。”汽車咨詢師孫健表示。

　　然而對于307能否可以挑起這副擔子，業內還是充滿了疑問。“擁有不同汽車理念的法國人在深深被德國造車理念浸淫的中國還有很長的路要走。”汽車工業協會的陳炳炎表示了他的擔心。

　　而標致在此次307推出后，絕不想看到這樣的結果，從標致公司上下的重視程度來看，法國人這次一定想贏，而在中國車市的亂局中，他們是不是真正摸到了市場的脾性，這還有待時間的檢驗，或許中國消費者更愿看到的是307穩住腳步后價格更合理的回歸。