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　　本報訊(記者/甘玲) 昨日，海南航空在其公告中稱，公司擬申請將第一大股東美國航空有限公司持有的10804.3201股定向籌集外資法人股轉為B股流通，而當天市場上B股暴挫7.58%，讓投資者不禁疑惑，一直有索羅斯概念的海航B股會否遭遇外資強烈拋售？

　　據海南航空公司有關人士介紹，早在1995年9月海航B股上市之前的定向募資活動中，索羅斯量子基金旗下的美國航空有限公司就與海南航空簽署了購股協議，出資2500萬美元獲得10004.001萬股，幾年來，海南航空從當時約4個億總股本擴展至約7個多億的總股本，美國航空有限公司一直是其第一大股東。

　　事實上，美國航空有限公司入主海航的收益一直不錯，1997年B股股東每股派現0.014494美元(含稅)，1999年中期B股股東每股派0.12081美元(含稅)，由于海南航空1999年中期每10股送0.8股，美國航空有限公司獲得800.3201萬股。

　　如果按照昨日市場價每股0.378美元計算，獲得相當于302.52萬美元，這樣，美國航空有限公司投資海南航空5年多來共獲利1656.1萬美元，年平均收益率達11%，如果將其持有的股票變現約可獲利2937萬美元(含稅)，年均收益率達19.6%。

　　針對昨日的市場表現，業內人士認為，雖然海航B股股價大跌，但成交量不大，看不出持股者有拋售跡象。將來外資法人股獲準流通后，外資發起人借此變現的可能性也不大。因為外資當初參與發起的目的就是一種長期投資，看好所投資公司的前景，希望直接參與到公司的經營管理，分享企業的成長，而且當時明知有規定外資發起人股短期內不能流通，所以外資并不是抱著借二級市場炒作一把就走的心理。

　　其次，從行業而言，目前我國航空業發展潛力很大，客源年均增長率約達10%，遠高于海外許多市場，波音和空客等航空巨頭都十分看好中國航空市場。海南航空作為國內第四大航空公司，在民航業整體不大景氣的情況下，成立以來一直有盈利，比較鮮見，在民航業兼并重組的主基調下，海航積極參與資源整合，繼續追求規模經營，未來的贏利能力和業績增長潛力還很大。

　　再者，B股市場一向規模偏小、交易不暢，導致境外大資金不愿介入。由于B股公司中外資發起人股一般較已流通B股多，有的甚至是后者的2-4倍，隨著外資發起人股的大比例流通，將大大增加市場的規模，激發海外投資者的投資欲望，改善一向以散戶投資者為主的成交低迷狀況。也有助于促使個股交投活躍，海航此次外資發起人股獲準流通后將使其B股流通盤子從7668萬股擴容到18472萬股，需要的資金約7000萬美元，對市場的壓力并不算大。

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