新聞提示

　　從今年年初開始，寧波波導科技集團(簡稱“波導科技”)加入民企造車的大軍中去。波導科技選擇了與南汽集團合作，在5月推出了新車“新雅途”。但令人意想不到的是，在今年8月，從南汽內部傳來消息，波導科技從南汽撤資，退出造車業。

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　　事實上，一直試圖造車的波導科技又開始了尋覓新的合作伙伴，對于波導科技來說，當務之急就是尋找到新一輪的合作伙伴，來幫助波導科技完成 “"借殼進場”

　　“準生證”難住了波導科技

　　一般來說，目前民營企業進入汽車生產業最常采用的辦法就是通過參股或收購擁有汽車生產權的企業。為了得到“參賽”資格，波導選擇了和南汽牽手，目的非常明確，順利獲得造車的“準生證”。

　　但令人意想不到的是，波導與南汽在合作中也出現了矛盾。波導的新車幾易其名，今年3月份，“西亞特”開始在江蘇上市。5月，改名“新雅途”，并且重新做市場推廣。這是該款車的第二次改名，但其前身都是南汽原來的一款經濟型轎車“英格爾”。“從這一波三折中，可以肯定雙方在機制、體制上存在沖突，一種車型一拖再拖，執行力會導致雙方的合作一再擱淺。雙方在文化、體制上都存在相當的差異�！辈▽б晃粌炔抗ぷ魅藛T說。早在合作前，雙方就明確規定，生產歸南汽、營銷歸波導，一貫強調執行力的波導在合作中感到束手束腳。

　　“波導進入汽車業不缺資金，就是想獲得生產許可證�！蹦掀�集團宣傳部部長劉寧生表示，但問題的關鍵剛好出在這里，影響到波導生產新車的另一個原因就是生產轎車的牌照問題�！皩е虏▽г谀掀�一進一出的就是牌照，無法獲得牌照，當然要‘溜之大吉’了�！币晃皇熘獌惹榈娜耸勘硎尽�

　　據了解，波導是借用英格爾的生產線和牌照進入轎車生產領域的，但之前生產基地在南京，國家批準的轎車生產許可證也在南京，波導科技把生產線遷移到無錫后，就出現了異地生產的問題。這是波導科技沒有用自己的品牌而是用南汽的品牌進行宣傳的一個主要原因。

　　在今年新頒布的《汽車發展產業政策》中規定，新建乘用車的生產規模不得低于：裝載4缸發動機50000輛；裝載6缸發動機30000輛。據透露，波導和南汽合作生產“新雅途”，依照目前態勢在2005年之前肯定不能達到這個硬性要求，所以波導對拿“準生證”基本絕望。

　　記者同時從國家發改委證實了這個消息，波導股份(資訊 行情 論壇)至今都未能獲得牌照。國務院發展研究中心企業經濟研究所副所長張文魁表示，波導抽身而退是明智之舉，在明知與南汽合作無望取得牌照的情況下，早一天退出，給自己的回旋余地越大。

　　波導科技心猶不甘

　　與南汽結束合作，并不意味著波導要退出造車業。從波導一貫的行事風格來看，波導似乎并不甘心就此退出。

　　在尋呼機產業中，波導經過將近8年的“抗戰”，成為繼摩托羅拉之后的第二大市場占有者。但令人意想不到的是，在波導尋呼機還賣得很火的時候，便決定實施戰略轉移，在1999年國產手機匆匆上馬的潮流中，選擇了跟風殺入。

　　1999年元月，當時向國家申請生產許可證的企業有30多家。當幾十家企業尚在爭奪信息產業部的手機生產許可證的時候，波導卻偷偷地貸款2億元多人民幣投資了第一條手機生產線。1999年5月，這條生產線便已安裝調試完畢。一旦拿不到許可證，生產線就要報廢。同年9月，信息產業部給波導頒發了手機生產許可證。此時，波導已經生產出了兩萬多臺手機，10月就批量上市了。在波導董事長徐立華看來，行業機遇遠遠大于自身努力。

　　波導再次祭出“先生孩子后領證”的招數，自有它精明之處。在1998年，波導就合并了寧波電子信息集團下屬的電容器總廠和太陽能電源廠，使這家信息產業部部屬企業成為波導的第一大股東。如果不給“準生證”，損失的就是國有資產，而波導也確實符合了頒發許可證的條件。

　　在造車上，波導也不含糊，據了解，波導和浙江省政府各自投入30億元共同合作進入汽車業。浙江省希望通過這項合作把汽車業運作成為該省支柱產業，而波導也欲借進軍汽車業為多余資本尋求出路，期待豐厚的回報。

　　借助省政府之力的“波導造車”事件自然不會就此夭折，“波導一向敢于破釜沉舟，大膽、凌厲、不達目的不罷休是波導的做事風格，對于造車的態度也一樣。”相關人士表示。

　　誰是波導下一張“殼”？

　　記者試圖聯系此前一直在無錫負責造車的波導副總徐錫廣，他的手機一直都處于關機狀態，徐的秘書張紅向記者透露，徐總有事去美國出差了。張女士告訴記者，自從波導科技從南汽撤資后，一直在試圖尋找新的合作伙伴。

　　種種跡象可以推斷出波導造車事件并未真正擱淺，在波導寧波奉化的工業園區內，現有500畝的工業園只占規劃圖中很小的一部分，“未來波導的工業園區將有3000畝左右，其中一大部分是預留給汽車的，汽車的工業園早已經規劃好，未來波導的造車基地一定會放在寧波奉化�！币晃徊▽Ц邔颖硎尽�

　　多方猜測圍繞著波導的下一個合作對象。比較集中的猜測是，波導的最新合作伙伴是西門子，作為跨國工業巨頭，西門子在電車方面有著成熟的技術研發能力，波導與之合作，是否可以借助西門子的力量在汽車領域進一步拓展？波導可能通過引進技術，甚至可能在初期依靠引進零件，在西門子的幫助下，重新進入汽車市場。通過類似于悅達起亞的模式，進入市場。畢竟，國內手機利潤率急劇下降。對于制造企業來說，汽車制造是產業升級，技術升級的最佳選擇之一。但這個猜測在波導內部并未得到證實。

　　不可忽視的是，波導的另一個長期合作伙伴薩基姆是歐洲屈指可數的汽車電子的配套生產企業。不能排除波導在整車制造不成的情況下退而求其次轉向整車的配套產業。畢竟，從手機行業比亞迪等企業的發展經驗來看，配套產業未嘗不是一條好的出路。

　　不少業內人士表示，波導再想進軍汽車業，將是迷霧重重，一位同行指出，“汽車產業政策的大門已經關了，國內可以跟波導合作的廠家，目錄中七字頭開頭的已經并完了�！睂Υ�，張文魁分析說，留給波導的空間已經不多了，原因在于，新的汽車產業政策公布后，對進入者的門檻進一步提高了。同時，國內汽車企業中，“殼資源”也越來越少了，可以選擇的余地也比較小了。同時，張文魁向記者表示，現在整車行業的利潤都在下降，所以留給波導的空間和時間都已經不多了。

　　專家視點

　　賈新光：可采取迂回戰術

　　汽車業資深分析家賈新光表示，對波導等有代表性的一批民企來說，機會還有很多。波導要慢慢找尋可能會出現的機會。對于汽車行業來說，最普遍的問題就是缺乏資金，現在各個基地都有大的建設項目或擴張項目，但從成本核算來看，國內的汽車工業都缺資金。所以對于波導這種想進入汽車業的企業來說，是到了考慮如何進入的階段了。賈新光建議波導在和有殼資源的企業合作的時候，不妨采取迂回戰術，最終達到自身的目的。未來汽車工業進入整合期后，賈新光表示，這意味著機會的來臨，轎車市場在迅猛發展的同時，國內的汽車工業缺乏資金，這些對于未能進入汽車領域的企業來說，都意味著機遇。