| 海航挾航權開放欲稱雄國際市場 | |||||||||
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| http://whmsebhyy.com 2004年08月23日 08:33 京華時報 | |||||||||
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開通歐洲航線，獲得中美航線航權，即將飛入日本市場，海南航空(資訊 行情 論壇)公司近日開始了由地方航空公司向國際航空公司的“蛻變”。此前，只有三大航空集團可以在中國內地做到這些。 叫板三大航空集團
8月2日，海航的北京-布達佩斯航班正式開通，這是中國至匈牙利之間的第一條直飛航線，也是海航的第一條歐洲航線。這同時也是中國內地的地方航空公司首次開通歐洲航線。 8月9日，海航的“大當家”陳峰在海口向來訪的匈牙利媒體的記者表示，在剛剛結束的中美航線航權談判中，海航已獲民航總局批準，成為中美航線上的第四家中方客運承運人。這是中國內地的地方航空公司首次拿到中美航線航權。 9月17日，海航的飛機將飛入日本市場。此前，海航的飛日本航班只能是旅游包機的形式，而非定期航班。 同時擁有歐洲、日本航線，已經獲得中美航線航權，在中國的地方航空公司中，只有海南航空公司一家。 記者了解到的消息表明，在目前沒有被三大航空集團“染指”的地方航空公司中，僅余上海、海南、深圳三家。 得益海南航權開放 在海航開通匈牙利航線之前，海航擁有近500條國際國內航線(國際主要為東南亞航線)，飛抵城市90多個，自詡為中國第四大航空集團。在一年之內，集中“發力”國際航線，海航意欲何為？ 8月19日，記者采訪海航集團宣傳室朱先生時，得到了這樣的結論：海航的集中發力國際航線，有著客觀條件和必然條件。 必然條件是中國民航的快速發展。朱先生表示，中國民航目前面臨著非常好的發展機遇，旅客的流動性比以往更大了，航空市場的發展很快，這就意味著航空公司有著更多的發展機遇。海航此時選擇發力國際航線，是“正當其時”。 客觀條件是去年年底民航總局在海南省的第三、第四、第五航權開放的試點。航權開放給海南航空公司帶來了新的機遇。“在國內已做到了一流，在國際上也要打出去”，朱先生表示。 不會影響現有格局 海航集中“發力”國際航線，是否會對目前主要國際航線在國內由三大航空集團“壟斷”的格局有所影響，并帶來變化？中國民航管理干部學院經管系副主任、民航專家黃為8月20日在接受記者采訪時表示，海航的加入，對目前的格局不會有多大的影響。 黃為老師介紹，目前國內航空公司經營國際航線的，主要是三大航空集團。按實力排位應該為國航、東航、南航。其中國航的國際航線最多，同時也是中國最主要的國際航空公司。其次為東航，東航的國內國際航線比例為一半對一半。第三為南航，南航主要以經營國內航線為主，國內與國際航線的比例為七三開。 黃老師透露，海航這些年在國內做得不錯，要做到一流的航空公司，沒有國際航線“配套”也是“不符合身份”的，因此對于海航的集中“發力”國際航線也能夠理解。但海航這幾條國際航線開通之后，會怎么樣，誰心里也不清楚。 據了解，要開通國際航線，一定要有相配套的飛機。但海航目前最大的飛機是767-300ER型飛機，如果要飛跨洋航線，就需要再購買像波音747、777、空客340等大型飛機。而且國際航線要想賺錢就必須有較大的通航點，能夠滿足中轉旅客的需求，靠樞紐戰略的支持，如倫敦、巴黎等通航點。但這些海航目前都沒有。 黃老師表示，海航成為國際航空公司之后，國航是其在國內長時間內很難“逾越”的一道“鴻溝”。目前國內從北京出發的旅客前往歐洲、美國，在國內航空公司中首選國航。海南航空的國際航線可能也都是從北京出發，在目前的情況下，很難看出比國航有更多的優勢。 本報記者 李英輝 |
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