本報記者李英輝 楊開然

　　昨天，記者從海南航空(資訊 行情 論壇)集團公司宣傳室獲悉，近日海航在內部發布通知，要求正在進行的金融證券項目的并購活動全部停下。“時機不成熟、自身能力不足、國家政策限制等因素使海航目前不考慮進入金融業”，在記者追問下，海南航空集團公司宣傳室相關人士宋晨亮解釋了收縮業務的原因。

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　　匆忙叫停

　　昨天，記者輾轉采訪到海航集團宣傳室相關人士宋晨亮。宋明確告訴記者，海航確實在近日全面叫停了金融證券的并購業務。

　　據了解，海航所叫停的并購業務中包括其就西部證券股權近期與陜西投資管理公司進行的談判，以及關于收購吉林信托的談判。

　　從2003年起，海航就在金融和證券市場上頻頻動作。2003年10月，海航集團與西部證券正式接觸。談判進展得很快，2004年2月24日，西部證券發布公告稱，公司第一大股東陜西省投資管理公司已經與海南航空集團公司在海口簽訂股權轉讓協議，擬將其持有的西部證券50%股權轉讓給海南航空集團公司。接著，分別持有西部證券20%和10.7%股權的陜西省電力公司和陜西電力發電有限公司也將計劃把西部證券的股權轉讓出去，而受讓方也是海南航空。與此同時也傳出了海航集團收購吉林信托一事。吉林信托是上市公司吉林敖東(資訊 行情 論壇)的第四大股東、遼源得亨(資訊 行情 論壇)的第五大股東。

　　從2003年開始，海航集團還與幾家證券公司和浙江國投進行了合作談判。據可靠消息，海航集團接觸過的金融證券類項目不下20個。

　　但就在不少項目即將出結果之際，海航集團宣布一切暫停。

　　堅守主業

　　“時機不成熟、自身能力不足、國家政策限制等因素使海航目前不考慮進入金融業”，在記者追問下，宋晨亮解釋了收縮業務的原因。對此，廣州證券一位分析員指出，自身能力不足是指海航自身現金流存在問題，而國家政策方面的因素應該是指在德隆事件后，國家對金融業務的審批更加謹慎。

　　盡管對于海航試水金融業，宋晨亮一直矢口否認，但他承認海航對金融證券業頗有興趣，也與一些金融機構有過接觸，但截至目前并沒有實質性的動作。他還表示，海航“二當家”王健近期在集團內部明確表示，海航將堅守自己的航空主業，并積極在航空的上下游(比如酒店，機場等)產業上做足文章。現在肯定不會貿然進入金融證券業。他承認，高風險性是海航對金融證券業“敬而遠之”的原因。

　　現金緊張

　　但問題是，叫停金融并購業務將加重海航現金流緊張的問題。海南航空是中國民航第一家A股、B股和H股均上市的航空公司。當初憑1000萬元資金起家，并創下在華爾街籌集2.5億美金的傳奇。美國航空(由索羅斯旗下量子工業公司與另一公司合資成立)以25%的持股比例成為海航的第一大股東，海南航空由此成為獨具外資并購概念的航空股。海航在航空主業上也是“呼風喚雨”。今年8月2日，海航將開辟歐洲航線，首航匈牙利；9月將飛入日本市場。海航因此成為內地地方航空公司中惟一一家真正意義上的國際航空公司。

　　但就在形勢一片大好的時候，今年“五一”前夕，海航發布的2003年年報公告顯示，海南航空2003年度在實現主營業務收入53.7億元、同比增長6.8%的情況下，營業利潤陡降為-14.6億元，出現經營性虧損12.69億元，每股收益為-1.74元。

　　業內一直認為海航對金融業的興趣源于打開融資渠道的初衷。

　　海航目前的飛機數量接近100架。

　　在公布2003年年報的同時，海航還宣布了今年的購機計劃：2004年將引進26架飛機，涉及金額40億元。業內人士分析指出，如此巨虧之下，如果沒有再融資的“加油”，海南航空顯然難以兌現購機計劃。而暫停金融并購項目讓海航自建融資渠道的如意算盤落了空。

　　興業證券林分析師指出，海航此番匆忙從金融和證券領域退出也表現出對自身的資金實力和盈利狀況信心不足，對于二級市場上中小投資者的投資信心也將造成一定負面影響，股民可能會因此懷疑海航的融資渠道和公司的經營狀況。