針對最近媒體質疑的資金鏈以及索羅斯撤資問題，海航集團首次向外界公開表態，“可以肯定的是，索羅斯短期內不會撤資，我們從沒打算、將來也不會介入金融業”，日前，海航一不愿透露姓名的高層接受本報記者采訪時做了如上表示。

　　關于融資渠道：參股民生與融資無關

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　　此前不少媒體認為，“海航去年有13個億的巨額虧損，今年又收購或重組多個機場和航空公司，以及準備投入40億元巨資購買或租賃飛機等，如果沒有可靠的融資渠道，海航將寸步難行”，并以海航與多家金融機構頻繁接觸并通過參股西安民生(資訊 行情 論壇)受讓西安商業銀行股份等為推測根據，預計海航將會以金融業作為融資渠道。

　　對此，該人士表示，“可以肯定的是，海航從來沒有、將來也不會涉及金融業，我們的經營主體早已明確，就是做大做強航空主業。”

　　他沒有否認海航與金融企業的頻繁接觸，但他解釋說，“我們跟一些銀行、保險等金融機構都談過合作，但這些金融機構主要的著眼點是希望通過我們吸引境外的投資者，而不是由我們來直接經營。”

　　他還向記者說明，“我們參股的西安民生只是一家百貨公司，跟民生銀行(資訊 行情 論壇)沒有任何關系，而西安民生參股西安商業銀行7000萬股，則是在海航重組西安民生之前的事情，與海航融資沒有任何關系。”

　　關于索羅斯：持股少短期不會撤資

　　1995年底，經當時的外經貿部批準，海南航空(資訊 行情 論壇)向美國航空有限公司發行1億多股外資股，美國航空以25%的持股比例成為海航的第一大股東。經過多年演變，美國航空在海南航空中的持股比例降為14.8%，但仍居第一位。而美國航空屬于查特基集團，該集團是索羅斯量子基金旗下企業。

　　據測算，如果索羅斯在今年1月底將所持股票賣出，再加上近幾年的分紅，索羅斯可獲現金6700多萬美元，投資收益率高達168%，年平均收益率達21%。

　　該人士表示，“索羅斯的‘禁售令’在今年年初已解除，他可以在上海證券交易所沽出所持有的14.8%海南航空股份。但索羅斯在瑞士達沃斯出席世界經濟論壇時表示，他將不會行使此項權力(沽售其持有的海航股份)。根據內部消息可以肯定的是，索羅斯短期不會撤走在海航股份的資金。”

　　當記者問到索羅斯如果一旦撤資，對海航是否會造成巨大的沖擊時，海航股份一高層向記者表示，“索羅斯所持的股票也就是在6000萬美元左右，而一架飛機的價格就是幾千萬美元，能對海航股份造成多大的沖擊呢？”

　　關于支線航空：并非未來經營重點

　　有媒體認為，海航在國內市場受到三大航空集團排擠，因而支線航空成為海航的“救命稻草”。

　　該人士表示，“目前在全國的支線市場上，海航占有絕大部分的市場份額，雖然支線航空仍然是海航未來重點經營的板塊之一，但可以肯定的是，今后的經營重點不會僅僅局限在支線航空上，隨著外航進入中國民航市場的步伐加快，國際航線已經成為海航長遠戰略規劃中的重點。”

　　據了解，海航的國際航線的戰略規劃已逐漸明朗，先是海航集團與匈牙利簽署了航空合作協議，擬在8月份開通北京至布達佩斯航線，又將于9月份開始正式開通海口至大阪定期國際航班。

　　專家分析認為，海航希望以海口為中轉點，構建東西客源互相流動的航線網絡，與海南至新加坡、吉隆坡、曼谷等航線構成東南亞航線網絡的主干。

　　◇ 記者觀察

　　海航能否越過索羅斯？

　　海航集團董事長陳峰此前曾明確表示，“資本是隨利潤走的，中國這么好的形勢，無疑海外的資本要往中國流。這為海航拿到資金創造了條件。”他透露，“今年海航集團的2至3家公司可能再次引進戰略投資者，資金在1.5億美元之上。”

　　記者從海航有關人士處證實了該說法，該人士透露，這次引入的國際戰略投資者是比索羅斯量子基金更大的一家基金。業內人士介紹，可能就是美國的航空業產業基金，但記者沒有獲得證實。但如果如陳峰所說吸引到更多國際戰略投資者，海航就可能超越索羅斯的影響。

　　(本專題策劃：黎靜 撰文：記者王飛)