特約記者 趙 龍 本報記者 張子鵬上海報道

　　以如今ST輕騎的情形來看，對董事長王利民在一年多之前的安排終于有了回報。

　　6月29日，跋涉在重組途中的ST輕騎終于迎來了它的又一位“白衣武士”，這位“施救者”帶有純正的藍星系血統。它就是中車汽修?集團?總公司?以下簡稱“中車汽修”?。而

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早在王利民進入輕騎之前，就和藍星淵源頗深。“王利民董事長和藍星原來就很熟。”ST輕騎董秘呂來升表示。

　　當日，輕騎第一大股東濟南市國資局與中國藍星集團旗下的中車汽修達成初步意向，就收購輕騎所涉及的事宜取得一致意見。

　　中車汽修擬受讓濟南市國資局持有的部分國家股，并成為ST輕騎第一大股東。股權轉讓價格以經審計的凈資產值為依據協商確定。

　　對輕騎來說，這是在三聯集團退出重組約半年之后的第一次實質性進展。

　　王利民的“藍星”淵源

　　此次走到臺前的中車汽修，為中國藍星(集團)總公司的全資子公司。

　　藍星起家于蘭州，后又遷往北京，2000年修成中央直屬企業的“正果”。次年，經中央、國務院和中央軍委批準，藍星接收了33家軍隊保障性企業，解決了2萬多人的就業問題，這其中一部分后來形成了現在的中車汽修。

　　藍星與濟南有過前緣——在藍星全國擴張的時候，2002年12月1日，藍星集團與濟南市化學醫藥國有資產經營有限公司(簡稱：濟南化醫)簽定協議，由藍星集團重組濟南裕興化工有限責任公司、濟南裕興化工總廠、濟南長城煉油廠及濟南石化集團股份有限公司4家國有企業。

　　這4家企業均為濟南市的老國有企業，有包袱重的實際困難，但在產品、土地、生產裝置等方面也是又各具優勢。濟南化醫國資公司確定的思路是，以增量資產投入來盤活存量，因此除了各保留這4家企業5%的股份以外，其余部分無償劃轉給藍星。

　　時任濟南化醫國資公司董事長、黨委書記的正是王利民，他的另一個身份是濟南市經委副主任。

　　也許正是因為長于資本，因此才在2003年5月被派任為輕騎集團黨委書記、副董事長，接著順利進入上市公司ST輕騎董事會，并在7月份成為董事長。

　　有傳言說，他的最大任務就是“為輕騎找到買家”，他的工作主要在資本層面。

　　記者7月5日撥打王利民的手機時，其手機關機，無法獲知詳情，其秘書孟鵬(音)對此也不多言。

　　中車汽修企劃部張經理原本與記者約好，要將雙方接觸的情況有所披露。但在5日下午其又表示，“現在也沒有更多的情況可說。”當然，他極其干脆地否定了記者對于進展不順的懷疑。

　　在2003年下半年三聯宣布重組ST輕騎之后，有關方面依然與另外2個買家保持著緊密聯系。2003年年底，三聯退出重組，輕騎便馬不停蹄地轉而與新買家進行接觸。這其中包括一度退卻的印尼韓氏集團的母公司三林集團，當然還有藍星集團。

　　“這其中是一波三折”，在記者詢問重組過程時，ST輕騎董秘呂來升簡略說到。有消息顯示，在藍星集團與三林集團的競爭中，據傳藍星一度不占上風，甚至還曾傳出藍星退出的消息，“政府主要在和三林集團在談。”有知情者透露。

　　其中原因，由于濟南市撥付了8億元給ST輕騎，使其順利地與債權人達成了和解協議，ST因此也變得誘人起來。作為卷土重來的談判者，三林集團相較2年以前積極了許多，對以前提出的一些要求不再苛求，同時還許諾先期注入3億元資金。而藍星集團在與當地政府的洽談中，也答應了先期注入資金的條件，但是藍星方面曾提出要求，將政府向ST輕騎注入的資金由8億提高到12億元。

　　至于為何藍星最后勝出，分析人士認為，最大的可能是基于其產業優勢。

　　輕騎延伸產業鏈？

　　相比以往的重組者，ST輕騎似乎等來了“最好”的一位——當然是指產業發展趨勢而言。

　　中車汽修表示，在成為ST輕騎第一大股東后，暫不對公司資產進行重組或置換。“中車汽修將利用在相關領域的產業優勢及資源，對公司主營相關聯的業務進行整合，積極推動公司的產業升級。”

　　這正是王利民主導下的輕騎重組所需要的。輕騎在公開尋求戰略重組者時，開列了三個條件：一、資金實力雄厚，對發展摩托車產業鏈有興趣，資產重組具有實質內容；二、能夠全部接受濟南輕騎職工，并給予妥善安置；三、解決集團公司優質資產凍結問題，實現優質資產的整合。

　　而按照中車汽修與濟南國資局達成的意向，除了將繼續聘用公司現有全部在崗職工，妥善解決職工安置及相關問題外，對于輕騎的產業發展也給人遐想空間。

　　輕騎工作人員介紹，隨著輕騎遷出市區，將把位于槐蔭區和歷下區黃金地段的廠房所在土地進行處理，所獲收益用于職工安置。遷出市區后，將在濟南東部建設新的輕騎工業園，作為摩托車生產和銷售的新基地。

　　藍星集團一高層人士指出，藍星之所以接手ST輕騎，原因之一是認為輕騎的生產能力依然強大，總裝能力和配套生產能力都在業內具備優勢。

　　輕騎還有進軍汽車制造業之心。在此之前，輕騎其實已擁有輕卡和農用車的制造能力，在與中車汽修重組后，升級到汽車制造應是當然之選。

　　在中車汽修與輕騎簽訂意向的第二天，6月30日，藍星集團向韓國雙龍汽車債權團遞交了收購意向書，準備再次參與收購這家韓國第四大汽車公司。雙龍汽車每年能夠生產18萬輛豪華轎車和SUV，在韓國客車市場的占有率約為11%。

　　早在去年12月，藍星就以5億美金的優厚出價擊敗了當時的所有對手，成為雙龍的優先競標方，但隨后由于種種原因而未能順利推進，這次是藍星的第二輪競逐。

　　制造整車是藍星孜孜以求的構想。根據藍星集團企劃處人士介紹，2001年藍星集團整體接收了幾十家軍隊保障性企業后，擁有了100多個汽車目錄。在上游的零部件配套、下游的維修服務成形后，藍星開始著手進入整車，建立完整的汽車產業鏈。

　　現在，中車汽修已是國內當之無愧的汽修行業老大，總資產60多億元，有17家全資子公司，6家合資公司，2003年銷售收入17.8億元。中車汽修以汽車和橡膠為兩大主導產業，主要業務涉及汽車制造、零部件制造、橡膠與輪胎制造、汽車后服務等。

　　“藍星的主業是化工，汽車是化工產品工業鏈中的一環，我們有汽修，有化工清洗，有輪胎橡膠(資訊 行情 論壇)，當然我們要造車，要造各種車，但是這不是兩條腿走路，只是一個產業鏈的衍生。”一位藍星人士如此認為。

　　在藍星的大框架下，輕騎的摩托車產業以及上市公司這個資源可能會有更大的發揮平臺。

　　雖然是輕騎的創始人和輕騎集團的董事長，但是張家嶺卻對ST輕騎的重組失去了作用。有人士說，政府對張家嶺的觀點是功過相抵了。

　　此前張家嶺曾是兩大上市公司濟南輕騎和新大洲的老總，據說當時他有兩輛豪華專車，去北京出差都是坐奔馳，住梅地亞中心。后期由于對輕騎經營不善，濟南輕騎被ST之后，張家嶺再去北京時為了不事張揚，經常開捷達去，住宿也只是住在三星級的齊魯飯店。

　　如果藍星重組ST輕騎成功，張家嶺也算是有了一個相對完滿的結局。

　　目前，藍星系內擁有藍星清洗(資訊 行情 論壇)(000598)、星新材料(資訊 行情 論壇)(600299)和西南化機(000838)3家上市公司，此外還通過國有資產劃轉的形式將控股沈陽化工(資訊 行情 論壇)集團，進而將沈陽化工(000698)也納入麾下。可以看出，目前藍星系內上市公司全部集中在化工領域，而此次收購ST輕騎，將使中車汽修及其汽車產業找到資本市場的入海口。

　　摩托車行業在國內已逐漸成為夕陽行業，輕騎所在的濟南市已經為防止尾氣污染而開始把“限制摩托車在城區行駛”提上了議事日程，ST輕騎要想長遠發展，必須找尋新的主導產業，而順勢升級進入汽車領域正是理想的結局之一。從技術的角度看，摩托車與汽車的技術有可延伸之處，而且輕騎早就制造過輕卡和農用車。

　　ST輕騎重組大事記：

　　　2001年11月12日，輕騎集團與印尼韓氏集團舉行戰略性重組簽字，此后由于種種原因夭折。

　　2003年5月16日，ST輕騎由于連續三年虧損，自2003年5月19日起暫停上市至今。

　　　2003年9月27日，濟南市政府召開新聞發布會，三聯集團表示重組ST輕騎。11月21日，ST輕騎、濟南市國資局、三聯集團、輕騎集團公布了對ST輕騎的資產重組方案。

　　2004年1月30日，ST輕騎公告稱，公司與三聯集團的資產重組工作遇到同業競爭和資產的完整性、關聯性等難以克服的障礙，公司盈利水平和主業持續發展都難以達到雙方預期的目標，董事會決定終止與三聯集團的重組。　

　　2004年6月29日，ST輕騎第一大股東濟南市國資局與中車汽修簽訂重組意向書。