作者：余凱

　　6月21日，廈門金龍聯合汽車工業有限公司(“大金龍”)董事會上演驚人一幕，廈門汽車(資訊 行情 論壇)(600686)一口氣吃掉了其他三家股東的股份，全資控股“大金龍”。“大金龍”由此從一個合資公司完全變身為國有企業。

進入伊妹兒的網絡豪宅 新浪點點通個性smsDIY 海納百川 候車亭媒體 哪里可以免費發短信?

　　而如果真能實現對“大金龍”的控股，廈門汽車實現國內客車行業頭把交椅的夙愿也將指日可待。

　　同門“三龍”反目

　　中國客車行業堪稱無人不知“金龍”，但這個著名品牌卻被三家客車企業“共享”。業界稱為“大金龍”的廈門金龍聯合汽車工業有限公司近年來一直盤踞客車銷售總額榜首，而對外經常以“廈門金龍”自稱的“小金龍”廈門金龍旅行車有限公司也已進入客車行業三甲之列。

　　大、小金龍雖然是兩家獨立的法人企業，卻因為同一個大股東廈門汽車股份公司而成為“手足”：手握“小金龍”60%股權成為其控股股東的廈汽還同時持有“大金龍”25%的股份，并和東風等其他三家公司成為“大金龍”的均衡股東。而蘇州金龍是1998年底，“大金龍”蘇州事業部以技術、品牌、管理作價入股，與蘇州創元集團合資成立。三條“金龍”在客車市場上各行其道：大金龍主攻大中型客車，而“小金龍”和蘇州金龍則致力在中、輕型客車領域。

　　但彼此相安無事的局面沒有持續太久，近年來隨著市場進入者的增多，低端產品利潤空間迅速萎縮，面對利潤相對豐厚的高檔豪華大客領域，早已按捺不住的“小金龍”和蘇州金龍雙雙決意挺進，這使本就同出一源的“金龍系”看起來更加相像。

　　“小金龍”與“大金龍”原本同居一市同出一門，單是對本地和周邊市場的爭奪就足以讓這對“手足”反目成仇；而合作中羽翼漸豐的蘇州金龍則不甘在“大金龍”的掌控中自縛手腳，“分家”的念頭被加速付諸行動。2001年6月22日，蘇州金龍股東會決議職工持股，增資之后，廈門金龍股權由70%稀釋為40.83%，10個經營骨干代表金龍職工持有41.67%股權。對此，“大金龍”極為不滿，矛盾發展到公堂相見。2002年10月8日，由江蘇省高院做出終審判決，裁定蘇州金龍“職工持股”決議屬于合法。至此，蘇州金龍似乎順利實現了對“大金龍”股權的稀釋。

　　控制權肉搏

　　“手心手背都是肉”，眼看大、小金龍之間相互殘殺，身為“家長”的廈汽當然無法視而不見；而蘇州金龍不僅令其遭受“割股”之痛，年銷售額超過20億元，對廈汽的負面影響更不可小視。

　　2001年9月，福建省汽車工業集團公司從廈門市財政局(授權廈門國有資產投資公司持有)手中受讓17%的廈門汽車股權，代替廈門市財政局居第一大股東之位，此次股權轉讓是福建省汽車主管部門意圖借助廈門汽車這個上市公司整合福建汽車資源，做大做強福建汽車產業的一枚棋子。

　　但是，就是在福汽集團入主前后，與廈門國有資產投資公司的矛盾也逐漸地公開化。

　　2002年5月股東大會上，由于第二大股東廈門國資公司以及第五六大股東廈門永昌和中汽總公司的反對，廈門汽車2002年的配股議案再度被否決。廈門國資公司認為，福汽集團入主后，并沒有按照當初的承諾，推動全省汽車工業的聯合重組，提出的配股方案與前一次被否決的方案相去不遠，廈門國資公司沒有理由投贊成票。

　　2002年6月，廈門汽車新一屆董事會成立后，管理層之間的斗爭日益白熱化。7月1日，廈門汽車發布公告指出，董事會將在三個月內完成對經營班子的換屆工作，這一決定打破了由第二大股東廈門國資公司派出總經理、控制公司經營權的計劃，因此，“留任”總經理林小雄發表聲明，指責董事長以及部分公司董事置上市公司的有關規定和要求于不顧，勢必對公司的正常運作帶來消極影響。公開相互指責之后，爭奪廈門汽車的絕對控股權也成了福汽集團與廈門國資公司之間較量的方式。同年7月，廈門汽車上演部分股權拍賣的一幕。遠華電子持有廈門汽車7.09%的股權，由于要求參拍公司門檻較高，廈門國有資產投資公司對這部分股權志在必得，但是，港商陳金財以5330萬元的高價拍得，價格高出起拍價近一倍，陳金財是廈門汽車所屬小金龍的外方股東。由于陳金財麾下的漳州閩粵第一城明確表示站在福汽集團一邊，這使得廈門國資公司奪回廈門汽車控制權的計劃落空。

　　這場持續3年時間的權力之爭在近日終于有了一個結果。該公司2004年第一次臨時股東大會審議通過了關于改選部分董事和增補獨立董事等兩項議案，來自廈門國有資產投資公司的葉天捷當選為董事長，來自福汽集團的朱建忠當選為副董事長。而福汽集團原董事長凌玉章、王志勇等董事將不再擔任董事職務。這暗示著福汽集團雖然仍保持其第一大股東地位，但實際已喪失對廈門汽車的實際管理權。而知情人士認為，既然福汽已經移交了廈汽的管理權，繼續持有廈汽的股權實質意義已經不大，加上福汽自身的項目在未來一段時間需要大量資金投入，因此福汽很可能在不久的將來出讓廈汽的股權。

　　公司控制權紛爭塵埃落定，廈汽自然也能夠騰出精力來謀求“大金龍”的控股權，畢竟大、小金龍的整合乃大勢所趨。

　　廈汽“野心”

　　據了解，“大金龍”的四大股東，原先分別為廈門汽車、東風汽車(資訊 行情 論壇)、中國華能集團和上海復星集團在香港的子公司，每家占了1／4的股份。持著相同的股份和平相處了一段時間。后來，格局發生變化，華能集團想退出非核心資產，專心做電力，它所持有的股份便成為其他三家欲收購的“俏貨”。最后，華能所持股份被安源股份(資訊 行情 論壇)(600397)收購，而安源背后的老板卻是上海復星集團，這等于復星間接控制了華能，加上自己本身的股權，等于控制了“大金龍”50%的股份。

　　在這種格局下，廈汽惟一的辦法就是說服復星和東風出讓股權。復星目前資金鏈趨緊，為了避免重蹈德隆的覆轍，正在采取“瘦身運動”，其將“大金龍”的控股權拱手相讓也不意外。

　　另據悉，廈汽先控制“大金龍”的股權，再以壓倒之勢整合大小兩條金龍，最后的目標是：爭取到底盤生產權，建成一個整車生產廠，把廈門汽車生產做強做大。今年4月初，位于集美轄區的廈門機電工業區汽車工業城前期0.5平方公里的征地拆遷工程啟動。據稱，這個項目是結合大小金龍及金龍車身等汽車工業骨干企業的易地搬遷、技術改造進行的，項目總面積為1.8平方公里，目標是建成東南沿海重要的大型汽車制造基地。