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本報見習記者關囡報道從2004年1月1日至今，銀行已累計從湘火炬(資訊 行情 論壇)收貸達2.4796億元，而新增貸款為0。毫無疑問，湘火炬在資金上正面臨嚴峻的考驗。
資金的壓力讓湘火炬在重型汽車和商務車兩大市場雙雙受挫，甚至進退兩難。記者了解到，目前陜重汽新基地建設已經進入關鍵時期，四大工藝廠房之一的第一工藝廠房已經進入破土動工階段，在這個節骨眼上，湘火炬的資金問題卻牽連陜重汽財產和賬號被凍結，
陜重汽雄心勃勃的擴張計劃這下要大打折扣。而湘火炬控股的另一家企業重慶紅巖汽車有限公司的情況也不甚樂觀。
一位業內人士告訴記者，盡管德隆的資金困境和旗下湘火炬的現金壓力目前尚未完全傳導到陜重汽和重慶重汽，但現在看來德隆想在重型汽車領域大展宏圖的抱負已是一片渺茫。
拋開資金的因素，令湘火炬沒有想到的是，陜汽與紅巖在產品的市場定位上存在重疊。為銷售同一款車，兩家生產工廠的銷售人員曾經在某地怒目相向。要想穩固重卡市場的地位，湘火炬必須進行改革。
不過，湘火炬的大股東德隆并不希望湘火炬僅僅局限在重卡領域，在這一思路的促使下，湘火炬收購了三江雷諾，期望進入乘用車市場。據了解，當時的花費在4億元人民幣左右，至今顆粒無收。
5月13日，資金鏈斷裂、二級市場股價暴跌的德隆被湘火炬推上被告席———要求德隆歸還1.2億元的款項，雙方關系破裂。這位人士說，正是德隆當初的決斷讓湘火炬處境兩難：既沒有傾力對兩家重卡廠家進行內部的改革，又失去了與法國雷諾的合作，乘用車生產已經無望。
記者了解到，雷諾將和中國第三大汽車生產商東風汽車(資訊 行情 論壇)公司進行合作，生產基地已選擇在湖北孝感的三江雷諾汽車公司，作為三江雷諾股權的持有者，據知情人士透露，只要機會和價格合適，湘火炬不會強行保留三江雷諾的股權。有業內人士分析，湘火炬希望東風接手三江雷諾，是出于資金和維持東風的關系考慮。
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