本報記者 張利東

　　4月8日，ST夏利(資訊 行情 論壇)(一汽夏利)發布公告，稱原來預測贏利的2003年第四季度虧損，這個公告出乎所有人的預料。公告發出的第二天，ST夏利的股價幾近跌停。“這與一汽夏利過于依賴豐田有直接關系。”一位汽車分析師說。事實上，一汽夏利寄予厚望的威樂和威姿，因為和豐田威馳同在一個NBC平臺生產，并且形成競爭，直接導致了豐田對

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一汽夏利的零部件進行控制。

　　三大原因直指豐田

　　4月8日，ST夏利發布公告稱，公司預計2003年全年的利潤總額將略低于2003年前三季度披露的利潤總額。這意味著2003年前三季度全面贏利的ST夏利，在第四季度再次虧損。

　　ST夏利對第四季度出現虧損的原因，歸結為對NBC系列轎車進行較大幅度的價格調整；原材料漲價以及日元匯率上升導致進口零部件的成本增加；還有一個重要的原因是，公司收到了天津一汽豐田汽車有限公司2003年度審計報告。報告中說，由于在2003年第四季度實施了返還現金等促銷措施，一汽豐田2003年第四季度贏利狀況也有所下降。ST夏利擁有一汽豐田30%的股份，在前三季度的贏利中，一汽豐田對其利潤的貢獻高達60%。

　　了解ST夏利的人很快就發現，ST夏利歸結的三個原因，幾乎都與豐田有關系。ST夏利NBC平臺正是豐田的生產平臺，而ST夏利所說的進口零部件也是給這個平臺提供的進口豐田零部件。

　　同臺生產同臺競爭

　　事實上，這既是ST夏利與豐田合作不佳的結果，也是他們合作尷尬局面的開始。

　　一汽夏利重組前，利用豐田的技術建立了NBC平臺，主要用于生產夏利2000。由于當時豐田沒有在國內直接生產轎車，夏利2000銷售也不理想，雙方的合作相安無事。

　　2002年，豐田也在國內建立了同出于NBC平臺的生產線，第一款車威馳就放在這個生產線上。重組后的一汽夏利，也對NBC平臺寄予厚望，從去年開始推出威姿。

　　威馳和威姿下線后均取得了很好的市場反應，這恰恰引發了一汽夏利與豐田的矛盾。與豐田威馳同出于NBC平臺的一汽夏利威姿，由于很多零部件與威馳一樣從日本豐田供應，在市場旺季不得不停產給豐田威馳讓路。

　　“威姿在去年11月份的確停產了一段時間。”ST夏利證券部的張爽昨天表示，停產的原因是當時的進口零部件用完了。

　　事實上，去年年底市場上ST夏利NBC平臺的幾款車幾乎全部斷貨。一位ST夏利市場部的工作人員在接受記者采訪時表示，正是因為零部件供應跟不上，不得不停產等待。這直接導致了去年9月份降價的夏利2000，市場銷售剛有起色就開始出現斷貨，并且一直供貨不足。

　　這也是ST夏利把降價列為贏利下降的原因———產品降價后，產量沒跟上。薄利沒能多銷，利潤當然會隨之減少。

　　受制零件威樂缺貨

　　NBC平臺的問題，同樣出現在ST夏利的新車威樂身上。

　　“現在訂車要到1個半月后才能提車。”ST夏利在北京最大的一家代理商萬吉祥的一位業務人員說，威樂上市后，市場反應不錯，但供貨嚴重不足。萬吉祥上個月從廠家提到的現車只有80臺。

　　在南方的一些城市，威樂供貨不足的情況更為嚴重。“夏利好不容易出了一款市場看好的車，還是有市沒車。”深圳一位經銷商抱怨說。ST夏利有關人員透露，之前他們統計威樂在全國的預訂已經超過了一萬臺。

　　威樂的熱銷進一步激化了豐田和夏利的矛盾。威樂在前期宣傳中一直稱，所用的包括發動機在內的零部件與威馳相同，而威樂自動擋只有10.28萬元的價格嚴重影響了威馳的銷售。今年4月初，一汽豐田再次調整了威馳的銷售價格，價格最低的一款僅為10.5萬元。當時就有市場分析人士認為，一汽豐田是針對威樂而來的，豐田威馳與夏利威樂已形成了同門競爭。

　　顯然，控制威樂的零部件供應可能是控制其與威馳競爭的最有效辦法。現在，ST夏利內部很多人開始在私下里對豐田表示出不滿：因為受限于進口豐田的零部件，威樂無法很快提高產能。

　　解決之道在于自立

　　西南證券汽車分析師董建華對ST夏利2003年第四季度出現的虧損歸結為，ST夏利過于依賴豐田，“但它也沒辦法”。

　　ST夏利證券部張爽也承認，如果NBC平臺的車繼續熱銷，零部件的供應仍會繼續受到限制，而解決的辦法就是把受限制的零部件拿到國內生產。

　　當然這并不是最關鍵的問題，關鍵的是老夏利車型能不能也成為公司贏利的主體，“這需要一步一步地來。”張爽說。實際上，ST夏利已經意識到這個問題，幾天前，ST夏利把原來排量1.0的一款夏利車改為1.1排量，并推出新款。另外，ST夏利內部人士透露，ST夏利今年的重頭戲是，在5月份左右推出兩款B級(中檔)夏利新車型。

　　《京華時報》(2004年4月13日第B36版)