為實(shí)現(xiàn)把天津港建設(shè)成為現(xiàn)代化、國(guó)際化大港和東北亞地區(qū)國(guó)際集裝箱樞紐港、中國(guó)北方最大散貨主干港、國(guó)際物流和資源配置樞紐港的戰(zhàn)略目標(biāo),天津港日前確定了2005年、2007年和2010年三個(gè)分段目標(biāo),提出要在2010年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)港口吞吐量2.6億噸、沖刺世界港口十強(qiáng)。
各階段具體發(fā)展目標(biāo)為:2005年全港貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)1.7億噸,集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)425
萬標(biāo)準(zhǔn)箱;2007年全港貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)2億噸,集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)620萬標(biāo)準(zhǔn)箱;2010年全港貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)2.3億噸,力爭(zhēng)達(dá)到2.6億噸,集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱,煤炭、焦炭、礦石、鋼材、油品等主干貨類吞吐量也都將達(dá)到千萬噸以上。與此同時(shí),天津港還將進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率,目前,港口裝卸一條集裝箱船平均為20小時(shí),裝卸橋平均作業(yè)效率為每小時(shí)32箱,至2010年,單船作業(yè)時(shí)效將小于15小時(shí),單橋作業(yè)效率要達(dá)到每小時(shí)45箱,屆時(shí),作業(yè)效率在世界港口中處于領(lǐng)先地位。目前港口的集裝箱班輪航線已達(dá)70條以上,世界著名班輪公司前十名均開通至天津港航線,且?guī)缀醵奸_通了遠(yuǎn)洋干線。未來幾年,天津還將以干線運(yùn)輸為主,并積極開發(fā)近海和以天津港為中轉(zhuǎn)的支線運(yùn)輸,有效促進(jìn)港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)。(記者李夏)