為何年報剛盈利，季報就虧損？ST龍建：高寒影響首季業績

　　□本報記者劉玉萍

　　剛剛披露2002年盈利年報的ST龍建(600853)4月29日發布的2003年第一季度報告顯示，公司今年首季共計虧損約1900萬元。是什么原因導致剛剛走出虧損的公司，在一個季度內再

次出現“赤字”？為此，記者采訪了公司董秘王征宇。

　　據王征宇介紹，ST龍建在2002年實施了重大資產重組后,主營業務由特殊鋼的生產銷售變為公路橋梁施工建設,實現了徹底的產業轉型。相對于市場供大于求、惡性競爭激烈的特殊鋼行業而言,作為基礎產業的公路橋梁施工建設企業具有較好的經營穩定性,公司的資產質量、盈利能力得到較大提高。

　　2002年，重組后的ST龍建圍繞主業，在鞏固原有市場份額的基礎上,抓住公路基礎設施建設的發展機遇,一方面積極推進公司規范治理,建立健全各項規章制度；另一方面，堅持以市場為導向,加大市場開發力度,加強施工管理與成本控制,提高公司經營業績。最終實現了扭虧為盈,為公司實現持續發展奠定了基礎。據2002年年報顯示，公司實現主營業務收入231623.11萬元,主營業務利潤19980.87萬元,凈利潤4614.04萬元,每股收益0.087元。對2003年第一季度的虧損，王征宇認為主要有三個原因：

　　一、公司的主營業務為公路橋梁施工，而施工條件受氣溫影響，這使公司的經營呈季節性特點。目前，由于公司所承擔的工程項目絕大部分分布在東北地區，1-3月份該地區氣溫處于冬季高寒階段，承接的施工項目在第一季度基本處于停工狀態。二、公司分布在江西、安徽、河南和新疆等地的續建工程項目，由于元旦和春節的法定假日較長，使其業務收入也受到一些影響。一季度公司實現主營業務收入4177.71萬元,主要為在南方省份的工程施工收入。在主營業務收入減少的情況下,同期公司發生的管理費用、財務費用和營業費用，直接影響了利潤總額的變化，導致了一季度的虧損。三、公司新承攬的沈陽至大連公路第七合同段、104國道瑞安飛云江三橋及接線工程第四合同段、蚌寧高速公路來安至明光段第十一合同段等工程項目因在第一季度還未開工，沒有實現收入，對一季度業績沒有貢獻。

　　對于公司今后的發展和業績，王征宇笑言“前途是光明的”。他說，隨著北方氣候的轉暖，公司在北方的工程項目已全面開工，公司已迎來主營業務收入增長的主要季節。另外，在一季度，公司加大對外經營力度，先后與遼寧省高等級公路建設局簽訂了《沈大高速公路改擴建工程承包合同》，與104國道瑞安飛云江三橋工程建設指揮部簽訂了《104國道瑞安飛云江三橋及接線工程第四合同段合同協議書》，與內蒙古自治區巴新高速公路項目辦公室簽訂了《土建工程合同協議書》,上述三項合同總造價為3.27億元左右。

　　在公司業務得到發展的同時，公司還利用一季度“冬閑”時間,加強對工程技術人員、財務人員及其他各類技術人員的培訓,提高公司員工的工作能力和技術水平；同時加緊對工程施工設備的冬檢冬修工作,為新建和續建工程項目的開工做好充分準備。

　　王征宇堅信，在2002年解決了資產重組、恢復上市、資質晉升、生產經營中的各類問題的基礎上，公司今年將大力拓展省外和國際市場，通過重點工程來樹立公司形象、贏得企業信譽、打造公司品牌。由此，公司下一季度的業績，將會給投資者交上一份滿意的答卷。