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日前，宇通客車與世界著名客車企業德國曼公司聯手將系列新型的高檔客車擺到了北京國際汽車展覽會上。而這些新款客車所使用的底盤來自于兩者合資新組建的“猛獅”專用底盤。那么對兩年來一直快速增長的宇通客車來說，能否憑借這一新產品進一步提升業績呢？請看本欄目記者程玲的報道。
宇通客車2000年度募集資金項目之一就是合資建設大客車公司項目，在與德國曼公司
的談判進行了兩年后,終于達成協議：雙方各占50%的股份，合資成立“猛獅客車有限公司”，生產總長為8.5米以上的大客車專用底盤。這次宇通展示的新車所使用的底盤就完全采用了德國曼公司的技術。
鄭州宇通集團公司董事長路法堯說，中國的弱項也就是在底盤上，特別在客車底盤上跟國外差距比較大，所以這次跟德國公司談判在中國建立一個客車底盤的制造廠，就叫“猛獅”，它對宇通的支撐將來是在根本上有一個最大的支撐。預計合資公司的規劃產量將來是5000到10000臺。因為它是漸進的，它主要滿足宇通的需要。另外它也供應全國，或者出口。
據了解，“猛獅客車有限公司”今年5月才注冊成立，建設期間采用租賃廠房的方式進行生產。
記者：今年計劃產量？
路法堯：今年的生產量很少，只有幾十輛�，F在我們廠子正在建設，我們是兩條腿走路，這邊在建廠，這邊已經開始組裝了。
記者：投資者都很關心，宇通過去的增長令人“眩目”，下一步的增長還能不能保持這個速度？
路法堯：我們也非常擔心。因為宇通已經快速增長8年了，每年的增長幅度平均起來每年也在50%上。能不能保持快速、持續穩定的增長，那就要有支撐。靠什么支撐呢，一個是技術支撐，一個是管理支撐；理念上、創新上的支撐，這個非常重要，所以宇通在這方面下了很大的決心，第一技術支撐，與德國曼公司的合作，給我們打下了堅實的基礎，不管是底盤技術還是車身技術，我們都能得到。恐怕這個支撐是有了。管理支撐，這是非常關鍵的。
國泰君安的研究員張欣認為，宇通客車和曼公司的合作屬于技術互補型的，不僅不會在內部產生競爭，而且還會成為宇通未來技術上強有力的支持。從目前情況看，“猛獅”今年對宇通客車的貢獻不會太大。
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