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在北京國際汽車展上，日產汽車公司的首席執行官兼總裁戈恩作了“日產汽車公司復興計劃”的演講。有關市場人士分析，“日產復興計劃”那種“兇悍”的手法，有可能用在與東風汽車集團的合作上。請看本欄目記者程玲的報道。
2000年以前，當大眾、通用、本田、豐田等競爭對手都已經在中國進行了大規模的轎車生產建設投資時,日產汽車公司卻因連續7年虧損，正在為生存掙扎，無暇顧及中國市場。
2001年5月，日產新任首席執行官兼總裁卡洛斯.戈恩戲劇般地使日產起死回生，首次實現27億美元的利潤，并將日產帶上持續贏利的道路。被業界稱為“日產復興計劃”。戈恩認為，日產進軍中國市場雖然比別人晚了一步，但目前日產已經認識到這一點，并力圖迎頭趕上。雖然與天津豐田和廣州本田相比，日產東風目前還是后來者，但有關人士分析，在東風的轎車項目上，戈恩也許會重復他在北美“大投入、大產出”的風格。這次日產參加北京國際汽車展覽會，除參展推介產品外，還將加快了與東風集團有關合資轎車廠談判，風神轎車據傳也在收購之列。
卡洛斯.戈恩說：“我們與東風的談判已經涉及到很多方面，希望不會還有很多問題要談，但對外界宣布前，我們希望有一個非常明確的、雙方都能夠接受的共同認可的協議。然后才能對外宣布，這一點非常重要。
沉默多年的日產汽車在中國開始加速沖刺。4月5日，日產宣布將其中國合資公司鄭州日產中的股權從5%提升到30%，這是日產目前在中國唯一一家直接投資的合資企業，也是日產的中國商用車基地。鄭州日產成立于1993年，合作方為東風汽車集團，生產”鄭州日產“皮卡”和“鄭州東風”3噸輕卡。日產希望通過加大投資，將卡車的銷量從2001年的6300輛提升到2002年的8000輛，從而增強其在中國商用車領域的地位。戈恩表示，鑒于中國汽車市場巨大的發展潛力，公司今后將向中國投入幾乎從小型車到大型車的全部新車型。他同時表示，日產汽車與東風的轎車項目已基本敲定，其細節有望在最近的幾周內就可公布。
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