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本報記者 張晗 黃曉琴
5月31日上港集箱(600018)股東大會通過了2001年度利潤分配預案：不分配、不轉增，“捂緊錢包”。事隔幾日，6月4日，公司董事會通過了關于擬放棄增發(fā)A股的議案，著實讓人有些“丈二和尚摸不著頭腦”。捂緊錢包為主業(yè)
上港集箱依托中國第一大港上海港，上海是我國最大的對外貿易口岸，我國目前已計劃在“十五”期間將上海港建成國際航運中心。據(jù)統(tǒng)計，2001年，上海港集裝箱吞吐量達到634萬TEU，躍升為世界排名第五的國際集裝箱大港。預計到2005年，上海港的集裝箱吞吐量將突破1000萬TEU。因此上海港的快速發(fā)展，將為上港集箱帶來廣闊的發(fā)展空間。
如果說外高橋港區(qū)二期工程的成功收購夯實了公司的主營業(yè)務，那么2001年上港集箱收購并繼續(xù)投資建設上海外高橋港區(qū)三期工程則對公司的可持續(xù)發(fā)展具有劃時代的意義。據(jù)了解，目前，外高橋港區(qū)三期工程大部分設施已建成，并投入試運行，各種設備、管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)均處于磨合階段，生產能力尚未充分發(fā)揮。通過試運行后外高橋港區(qū)三期工程將形成年吞吐量65萬TEU的生產能力，經(jīng)濟效益提高顯著，僅二期工程在2001年度就完成集裝箱吞吐量145.11萬TEU，同比增長128.93%，實現(xiàn)主營收入4.51億元，增幅達到231.32%，凈利潤1.89億元，增幅達到350%。今年一季度，二、三期碼頭完成集裝箱吞吐量51.6萬TEU，實現(xiàn)利潤6，541.8萬元，全部工程完成后將形成250萬TEU以上的能力。
外高橋港區(qū)二、三期工程是上海市和交通部2000年度的重點工程，2001年、2002年是資金投入的高峰期，加之受到公司上市發(fā)行的規(guī)模限制、增發(fā)項目的遲遲不能完成(非自身原因)等原因，公司只能以自有資金，同時向銀行貸款等自籌資金的方式籌措外高橋港區(qū)三期工程的建設資金。截止2001年年底，已完成投資額為81528.4萬元，今年上半年仍需6億多資金。那么，上港集箱2001年度利潤不分配的做法也無可厚非。放棄增發(fā)有文章上港集箱的有關資料顯示，公司股東大會去年通過了增發(fā)8000萬A股，目的是為了投資上海港外高橋港區(qū)三期工程，為什么公司放棄了增發(fā)募集資金的做法而改用暫不分配利潤的方式來解決資金來源呢？當記者打電話給公司方面詢問時，公司拒絕回答。國元證券分析師蔡立輝先生分析說，在上市公司紛紛選擇增發(fā)的同時，上港集箱放棄增發(fā)顯得格外與眾不同。目前市場聞增發(fā)色變，宣布增發(fā)的公司股價往往應聲上演“高臺跳水”。作為被16家基金持倉的績優(yōu)股，上港集箱顯然非常重視市場面的影響。由于經(jīng)營業(yè)績良好，經(jīng)營活動現(xiàn)金流量充沛，公司外部融資的能力很強。此外，公司2001年并未跟隨市場潮流大比例分紅，而是選擇了不分配股利，從而保留了一大筆資金。另外，公司今年1月份曾拿出2億元的閑置資金進行國債投資，以獲取高于銀行存款利息的收益。由此可見，公司的資金并非想像中那么緊張。在增發(fā)普遍遭到市場責難的時候，上港集箱放棄增發(fā)倒也不失為明智之舉。另外，據(jù)業(yè)內人士透露，從上周起，有關部門已停止接受公司的增發(fā)材料。在此之前，中川國際也宣布放棄增發(fā)。如果在今后的一段時間內，上市公司繼續(xù)放棄增發(fā)，無疑將對目前人氣渙散的市場起到穩(wěn)定作用。
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