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日前，贛粵高速的年報以每股0.51元的驕人業績首家亮相滬深兩市，為疲軟的大盤帶來一抹亮色。或許是兩市第一份年報的緣故，贛粵高速受到了眾多投資者以及專家們的關注，特別是對公司在財政補貼、固定資產折舊、管理費用等方面提出了一些疑問，這幾天討論也比較多。本欄目記者在年報公布的當天趕往贛粵高速，帶著投資者最關心的一些問題進行了采訪。
記者來到了贛粵高速三大主營業務之一的昌樟高速公路的起點處，昌樟高速全長100公里，2000年昌樟高速只有三個月的利潤計入年報。2001年昌樟高速共產生4500多萬利潤，占公司主營業務利潤的18.89%。2001年贛粵高速業績增幅較快，昌樟貢獻不小。
通過采訪，我們總結出2002年贛粵高速業績增長的三個可能的盈利點。可以說車流量的自然增長是第一個主要方面。我們對贛粵的采訪便從今年的利潤增長點昌樟高速開始。昌樟高速是南昌市通往廣東等臨近省份的必經之路，隨著江西與臨近省份經濟交流的日益頻繁，昌樟高速車流量明顯上升。2000年9月贛粵高速收購了昌樟高速70%的股權。既然昌樟的利潤被納入公司全年的合并報表，費用也就自然被計入，這就是贛粵高速今年管理費用猛增106.8%的最主要的原因。其實要分析贛粵高速2002年業績增長點并不難。贛粵高速的利潤主要來源于昌九高速、昌樟高速和銀三角的收費。昌九扼守南昌市的北大門，昌樟扼守南大門，隨著經濟的發展、優質公路的建設以及國家燃油稅政策的出臺，越來越多的人選擇便利、快捷、節能的高速公路為出行路線，僅雷公坳收費站每天的車流量就在6000輛左右。據公司統計2002年昌九、昌樟的車流量將會進一步增長，而原處三條國道交匯處的銀三角收費站將會由于車流量的分散而在利潤構成中相應減少比重。
記者對贛粵高速股份有限公司董事會秘書熊長水進行了采訪。熊長水介紹，2001年8月起，經省人民政府批準，公司對通行費費率標準進行了調整，大概上調了15%左右，從而2002年主營業務收入與2001年相比有一個比較大增長。他們還采取了一種新的收費方式IC卡收費方式，這項措施能夠在一定程度上杜絕偷、漏車輛的情形。
贛粵高速能夠取得每股0.51元的業績，同公司享受財政補貼有很大的關系，據測算補貼收益占公司主營業務利潤的20%左右，記者在公司采訪的時候，公司也正在草擬投資者關心的公司財政補貼政策的延續性、固定資產折舊等解釋文告。
熊長水就此介紹到，2001年底省財政廳根據有關文件的規定和2001年撥付給公司的財政補貼款預付了6248萬元，實際上2001年公司全年應收財政補貼款是5709萬元，差額部分公司已經把它計入其它應付款，從1993年開始公司一直執行這項政策。在國家沒有出臺新的政策之前，公司將繼續執行下去，由于公路資產的特殊性，車流量法比較適合，在公司前期，由于車流量較少，路況比較好,對公司路損就比較少，相應計提折舊比較少，隨著通行年份的增加，路損也就會增加，計提折舊費也會增加。
其實引起大家普遍關注的贛粵高速的補貼收益，是所有高速公路類上市公司都享有的一項政策,只不過贛粵高速的補貼收益在利潤構成中所占比例比較高而已。另外呢贛粵高速在年報中還表示要每股派發0.2元的紅利，公司之所以有能力派發現金紅利這同公司的收費站一直采用現金收費的方式有很大的關系，現金流充足，沒有任何應收款項是高速公路類公司與其它公司最大的不同。
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