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“我太激動了”，1月11日15點30分，海航集團董事長陳峰操著地道的美語和剛剛從美國飛來的波音中國公司總裁郝福德緊緊地擁抱在了一起。而赫福德告訴記者：“真高興，海航選擇了我們�！�
此時，編號為B-2157、B-2159兩架新一代波音737-800(翼梢小翼)型客機剛剛停在美蘭機場海航停機坪上，這也是波音737-800客機在亞洲的著陸。2001年10月30日，海航與美國 摩根大通銀行在紐約簽下一紙合同，融資2.5億美元，剛剛到達的兩架是合同的首次交付，另外一架將于本月14日到達。
-年內引進飛機30架
爭奪國內客運西部市場
擴張速度很快的海南航空集團一向是民航業界的焦點。海航股份有限公司執行總裁李維艱在接受本報獨家專訪時表示，去年海航的運力增長為20%，明顯低于海航的收入增長，海航決定在去年引進13架飛機的基礎上，增加客運容量，2002年，海航計劃年內引進30架客機。
5架波音737-800飛機對海航來講絕對具有戰略意義。海航集團董事長陳峰告訴記者，新飛機將主要用在國內的黃金干線飛行，同時由于新飛機的性能更適宜在高原降落，翼梢小翼將用于貴州、昆明，甚至西藏等西部城市的飛行，在這樣的機場內飛機的載量能增加上千磅，直接節約運載成本。
根據確切消息，2002年海航共將引進8架737-800，從10月份陸續引進3架767、12架多尼爾-328、3架灣流公務機和幾架快速改裝型737。到，2002年底，30架飛機的融資總額將達到60個億，資產總額將達到250億元人民幣。
-揚子江快運年內起飛
瞄準高附加值物流配送
執行總裁李維艱告訴記者，海航今年最重要的目標是進一步理順各個公司之間的關系。2002年是海航的“整合年”。海航下屬的公司已經有6家，如何發揮各個公司的優勢，形成集團的規模經營是海航需要解決的問題。
李維艱表示，在上海新成立的揚子江航空快運有限公司一定要在年內開始運營，海航的這個手筆主要是因為看到國內的物流配送的良好前景，今年將要引進的快速改裝的737正是為航空快運準備的。海航股份有限公司執行副總裁朱益民告訴記者，雖然國內的貨運市場還不成熟，但是國內的物流業還處在初始階段，高附加值的物流配送比較少，訂單產業發展不完善。海航希望利用自身的優勢在航空貨運、物流和快遞業務上有所起色，在航空快遞這一門檻很高的產業內占得先機。
-文/本報實習記者范海濤
-波音737-800客機
波音737-800客機是波音公司最新投入市場、技術最先進的單道飛機，與上一代737相比，此飛機機翼增加了5米，機翼面積增加了25%。737-800飛機融合式翼梢小翼，使得每架飛機的燃油可以節約4%。
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