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“投資者可能不太熟悉航空領域的哈飛，但我們的產品卻在很多大場合露過面，”哈飛股份(600038)有關人士在接受記者采訪時開門見山地說，“哈飛引進法國技術的直九直升機和Y12E曾經參加進港部隊入港、50周年國慶閱兵等活動，民用方面曾參與南極考察、珠海航展。”
通用航空機遇在于入世
該人士向記者介紹，公司所從事的通用航空有別于一般意義的干線飛機，是專用小型飛機，有多種用途，如地質勘測、森林防火、醫療救護等等，其特點是技術含量高，且屬于單件小批量生產。而航空制造一般采用部件全世界范圍內采購，因此國際生產要素全球配置與國際大企業間分工合作就顯得很重要。
據了解，通用航空制造領域資金投入量大，進入壁壘相當高，在產品制造分布上，哈飛主要是Y12飛機、直九直升機、EC120直升機，與西飛、沈飛等其他航空企業在業務上沒有交叉，產品沒有形成相互競爭，這有利于保持公司的行業地位。
談到通用航空的前景，公司的趙先生指出，國外的有關數字顯示，發達地區通用飛機與客運飛機的應用量比例大約是5到6倍的關系，而國內的直升機卻很少，隨著經濟的發展，消防、救護、巡邏等都會應用到直升機，這個領域市場潛力是相當大的。在西部大開發的背景下，公司目前已經有產品進入了西北市場。
他認為，通用航空更大的機遇在于中國加入WTO。我國以往是實施空中管制，入世后如果空域逐步放開，與國際對接，對于直升機的應用將會增加。至于“9·11”事件對航空業的負面作用，主要受打擊的是干線民用客機，而通用飛機、直升機并不受影響。
據專家預測，到2019年，支線航空運輸在我國整個航空運輸中所占比例將由目前的12%上升至26%，我國支線飛機需求量在未來20年內將超過400架。而哈飛的未來發展定位就是在直升機、通用飛機及支線飛機上。
中報受譴責挺冤
2000年年底上市的哈飛股份今年中報業績并不理想，每股收益僅0.04元，比去年同期大幅下降60%多。公司方面向記者解釋說，這主要是由于通用航空有它的特殊性，買飛機基本上是國家采購，無論是軍用，還是民用，一般都是國家撥款，從年初制定撥款計劃、分配，再到具體執行，要經歷幾個月的時間，因此一般到下半年的10月份才會正式簽署合同，交貨付款。公司的生產也是如此，上半年主要是投入，下半年產出、試飛，公司生產周期一般是10個月到一年，因此業績以年度來考核對于哈飛股份來說才更合理、更科學。
公司1999年上半年實現利潤80多萬元；2000年上半年實現利潤約2000多萬元，主要是因為有飛機交付；2001年上半年因為沒有整架飛機交付，利潤僅600多萬元，比去年大幅下降，但總體趨勢并不是這樣，而今年下半年已經開始陸續有飛機交付，如8月份的EC120直升飛機，9月份的直九警用直升機等。雖然存在生產周期長，收入有不均衡、不連續的問題，但全年保持20-30%的業績增長不成問題，這還不考慮前兩年所得稅率為零，今年為15%的因素。
但公司方面也承認，像哈飛這種情況，如果明年開始披露季報，也將面臨同樣問題，一般前期投入很大，下半年才會體現效益，一年內不同季度間將會出現幅度較大的業績波動，這方面投資者應有所了解，以便更好地把握投資的尺度和時間，控制風險。
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