“渝車出海”按下“加速鍵”。近日，重慶市委常委會舉行擴大會議提出，要穩住外貿外資基本盤，創新思路和舉措，推動政企合力搶訂單、拓市場，實施“渝車出海”行動計劃，擴大新能源汽車、鋰電池、太陽能電池等產品出口。

　　10月19日，長安汽車（000625）在接受調研時表示，公司在泰國布局的“右舵生產基地”，將在2024年實現投產，首期產能10萬輛，二期將增加至20萬輛。在歐洲市場，公司正設立歐洲總部，將全新開發并導入一系列本土化產品。

　　“所當乘者勢也。”長安汽車相關負責人對《

》記者表示，中國汽車品牌進入了海外發展的“黃金十年”(2020年-2030年)。“拓展海外市場不僅僅是為了銷量增長，也是推動中國汽車品牌走向世界，是提升全球品牌影響力的重要手段。”

　　“‘渝車出海’有利于集中發揮重慶汽車工業的實力，并充分利用重慶作為陸海新通道的地理優勢，優化產業集群，推動重慶汽車產業轉型升級。”重慶理工大學王海兵教授告訴記者。

“渝車出海”提速

　　“今年4月份，我們在上海車展中正式發布長安汽車海外戰略‘海納百川’計劃，強勢按下長安汽車出海‘快進鍵’。”上述長安汽車負責人表示，公司正全速向世界級品牌邁進。

　　據介紹，經過30余年的海外持續耕耘，長安汽車的足跡已遍布全球70余個國家，形成了包括中東、北非、中南美、亞太等在內的多個重點萬輛級核心區域市場。數據顯示，今年1月份至9月份，長安自主品牌海外銷量達17.4萬輛，同比增加24.70%。

　　“我們將持續不斷強化長安品牌的建設布局，海外市場將以長安品牌為主，持續打造智能、低碳、設計等品牌標簽，并持續強化企業品牌與產品推廣的聯動，加強深藍品牌、阿維塔品牌的海外建設。”上述長安汽車負責人表示，公司還將在廣宣資源投入、營銷服務布局等方面持續發力。到2030年，長安汽車將在海外市場構建20余個本地化營銷組織，海外網點數量突破3000家。

　　今年3月份，一列滿載賽力斯（601127）新能源汽車的西部陸海新通道鐵海聯運班列從兩江新區果園港鐵路專用線站場駛出，最終抵達歐洲。這也是“重慶造”新能源汽車首次搭載西部陸海新通道出海。

　　“西部陸海新通道、中歐班列等物流通道為賽力斯汽車拓展了‘走出去’的網絡。”賽力斯相關負責人向《

》記者表示，通過傳統的江海聯運模式需要30天，而通過陸海新通道只需要18天左右，運輸效率大幅提升，為本地化生產及終端銷售爭取了寶貴時間。“目前賽力斯生產的新能源汽車在海外市場發展勢頭強勁，將持續依托西部陸海新通道等進一步提升國際競爭力。”

　　借助于物流通道，賽力斯汽車出口的產品實現了量價齊升。上述賽力斯負責人介紹，數量上，從2019年的200箱增長到2022年的5000箱，增長25倍；質量上，出口車型由低端的微型商用車躍升到高端智能電動車，出口單價由5000美元提升到最高超過40000美元，尤其是出口歐洲的SERES5終端零售超過6萬美元。出口市場也逐步從亞非拉市場向德國、法國等歐洲市場拓展。

仍需克服多重挑戰

　　重慶是全國重要的汽車產業基地，已形成以長安系為龍頭、賽力斯汽車等十多家整車企業為骨干、上千家配套企業為支撐的產業集群。

　　不過，在“出海”的道路上，車企仍面臨諸多阻礙。“新能源汽車單品貨值較高，對二級經銷商或政企大客戶的資金量要求較高。同時，汽車產品從訂單下達、生產、發運、到貨，至少需要60天-90天的周期，加之實現終端零售也需要一定時間，對二級經銷商或政企大客戶資金周轉率是極大考驗。”上述賽力斯負責人介紹，此外，海外本地汽車金融對于向中國新能源汽車品牌提供終端零售金融態度較為謹慎，金融產品在首付比例、貸款利率、用戶信用等級等方面門檻較高。因此，需要中資銀行介入并策劃有競爭力的終端零售金融產品，幫助中資企業開拓終端市場。

　　上述長安汽車負責人表示，通過合作、參展、調研和拓展海外市場，中國車企逐漸在國際汽車市場上嶄露頭角，并取得了一定的成績。不過，汽車品牌要實現海外營銷國際化，仍然需要克服品牌認知度、品質、可靠性以及市場適應性等挑戰。“通過了解市場需求、提高產品質量、建立品牌形象、加強合作與交流以及建立完善的銷售和售后服務網絡，相信中國車企的國際化進程將持續向前發展。”

　　為幫扶當地企業“走出去”，近年來，重慶市貿促會緊緊圍繞服務長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈和西部陸海新通道建設等國家開發開放戰略，為企業搭建更精準的國際化經貿交流合作平臺。此前，重慶市貿促會先后組織經貿團組，并通過帶領重慶企業出訪、舉辦或參加展會、論壇、交流會、洽談會等方式，幫助企業開拓海外市場。

　　“安全風險、投資環境與貨幣結算風險、知識產權風險、文化風險等因素都可能對‘渝車出海’產生較大影響。”王海兵建議，政企之間應進一步加強交流合作，抓住“出海”機遇，及時溝通“出海”過程中遇到的各種困難。

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