2016年1月20日，第二屆中國汽車財(cái)經(jīng)年會(huì)成都峰會(huì)開幕，上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理曹光宇發(fā)表“新能源汽車的新興商業(yè)模式探索與實(shí)踐”的主題演講，他認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，中國率先在全球探索新能源汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了彎道超車。以下為演講全文。

上海國際汽車城有限公司副總經(jīng)理曹光宇

　　曹光宇：感謝主辦方讓我在這里有機(jī)會(huì)和大家分享一下對于新能源汽車推廣過程中，在商業(yè)模式探索方面的一些認(rèn)識與實(shí)踐。我首先做一個(gè)簡要的介紹，這個(gè)也算不上做廣告，我是來自上海國際汽車城的，因?yàn)楦鶕?jù)主辦方的要求，對成都經(jīng)開區(qū)如何創(chuàng)建一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在這方面做一些探索，這個(gè)我覺得上海國際汽車城可以作為一個(gè)參考的例子。

　　我們是在100個(gè)平方公里的范圍內(nèi)，集聚的兩家整車廠，以及超過三百家關(guān)鍵零部件企業(yè)，這個(gè)數(shù)據(jù)更新得稍微晚了一點(diǎn)，這是2014年底的數(shù)據(jù)，這個(gè)區(qū)域內(nèi)整個(gè)一百平方公里的產(chǎn)值是3140個(gè)億，有年產(chǎn)車的整車173萬輛，有106個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，這個(gè)是支撐這個(gè)區(qū)域內(nèi)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)，就是保證市級以上的，還有一個(gè)外資企業(yè)的地區(qū)總部，另外有一個(gè)可以服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的六個(gè)國家級基地。這個(gè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，下面進(jìn)入到電動(dòng)汽車這一塊，因?yàn)樵?008年金融危機(jī)以后，整個(gè)全球國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)提出了一個(gè)新的問題，那就是要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，轉(zhuǎn)型發(fā)展當(dāng)時(shí)中國制定了一個(gè)路線，就是由傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，中國率先在全球探索新能源汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了彎道超車，這個(gè)是當(dāng)時(shí)的整體背景，在這個(gè)背景下，除了支持研發(fā)，支持整車廠做新車型的開發(fā)，以及整個(gè)系統(tǒng)零部件的配套之外。

　　另外一個(gè)就是建設(shè)電動(dòng)汽車先行的示范區(qū)，所以就把上海選為第一個(gè)電動(dòng)汽車先行的示范區(qū)，作為城市范圍內(nèi)電動(dòng)汽車推廣的先行先試，這是2010年開始，當(dāng)時(shí)我們整個(gè)市場上對于電動(dòng)汽車反映還是很冷的，我們做了一個(gè)示范區(qū)，就是跟科技部合作，在上海市形成這樣一個(gè)示范區(qū)，具體由汽車城整體來運(yùn)行，在這里面我們也有一些現(xiàn)在依然保留下來，就是能夠支撐我們電動(dòng)汽車國際示范區(qū)這個(gè)品牌的，有一些典型的事情，一個(gè)就是我們落成一個(gè)大家長期可以企業(yè)接觸，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品和技術(shù)交流的平臺，我們叫試駕體驗(yàn)中心，目前是全球規(guī)模最大引入車輛最多，參觀人次最多的新能源汽車線下平臺，這個(gè)平臺典型的就是國內(nèi)外最新型的新能源汽車可以到這個(gè)平臺上參與展示交流，同時(shí)OEM廠家對于即將投放市場的產(chǎn)品也可以做一些前期的市場摸底。比如說潛在用戶群體，他的年齡分布，他的這種價(jià)格偏好，還有一個(gè)他本身的分布區(qū)域，以及他對這個(gè)車輛未來的一種改進(jìn)的期望等等，這些可以做一些摸底探索，服務(wù)于B2B的，還有一個(gè)對于大家購買車輛的主要目的，購買車輛以后的使用方式也可以做一些潛在用戶層面上的研究。第二個(gè)我們?nèi)珖�率先建立了一個(gè)新能源汽車的公共數(shù)據(jù)、采集和研究中心，這是在上海市范圍內(nèi)，到2015年底我們接入的車輛數(shù)已經(jīng)超過四萬輛，并且有一千多個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施是公共的基礎(chǔ)設(shè)施接入到這個(gè)平臺，這正是基于我們制定了一個(gè)上海市新能源汽車數(shù)據(jù)接入的技術(shù)規(guī)范，依賴于這個(gè)技術(shù)規(guī)范我們總部大概有69個(gè)這樣的公共數(shù)據(jù)可以接入到遠(yuǎn)程平臺，接入這個(gè)平臺里面有兩個(gè)問題，一個(gè)是用戶隱私的問題，第二個(gè)是主機(jī)廠，還有關(guān)鍵零部件企業(yè)對這里面的核心技術(shù)保密問題，除了這個(gè)我們對于車輛運(yùn)行過程當(dāng)中公共安全，或者是公共信息服務(wù)所涉及的數(shù)據(jù)都接入到這個(gè)平臺。并且是通過整車廠的平臺來實(shí)施。另外就是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，其實(shí)不僅車輛要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)或者是能夠形成車聯(lián)網(wǎng)，對于充電基礎(chǔ)設(shè)施也要互聯(lián)互通，而且作為公共服務(wù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施更應(yīng)該互聯(lián)互通，這在前面做的其實(shí)不好，大多數(shù)在2015年之前建設(shè)的充電樁，基本不能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，我們這里現(xiàn)在也只有上海市，現(xiàn)在建成的可能就是除了私人用戶之外，已經(jīng)達(dá)到近7000個(gè)充電樁，但是現(xiàn)在有公共數(shù)據(jù)接入的能力只有一千個(gè)，這是公共數(shù)據(jù)平臺，這個(gè)公共數(shù)據(jù)平臺其實(shí)可以服務(wù)于三個(gè)方面的職能，第一個(gè)服務(wù)政府和行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，新能源汽車整個(gè)上道路運(yùn)行的時(shí)候，它對整個(gè)交通體系的改變，或者對交通體系的影響是什么，第二個(gè)新能源汽車因?yàn)楝F(xiàn)在背著一個(gè)大功率的動(dòng)力電車，這個(gè)大功率的鋰離子電池的安全性是大家關(guān)注的，并且是一個(gè)可能的隱患事情，就是電池出問題的事時(shí)有發(fā)生，對于這個(gè)過程當(dāng)中車輛的安全監(jiān)控始終是政府管理部門所應(yīng)該關(guān)注的。第三個(gè)就是對于這些車輛使用過程中，它的行駛軌跡，我們怎么配置基礎(chǔ)設(shè)施，這是政府層面上的突擊，第二就是對于合作伙伴，我們能夠及時(shí)的分析，這些車輛投入用戶手里面，用戶的反饋信息如何，他的統(tǒng)計(jì)或者是分析報(bào)告反饋給企業(yè)或者是社會(huì)的。第三個(gè)還有面向個(gè)人端的，就比如說公共基礎(chǔ)設(shè)施，他當(dāng)前的狀態(tài)，距離你的位置，我們可以通過一些APP的服務(wù)形成一些增值免費(fèi)的服務(wù)，如果這一步深入運(yùn)行的時(shí)候，那就可以形成一些商業(yè)服務(wù)。

　　這個(gè)大家看到就是上海市上排的車輛，上排的新能源汽車在2015年，我這個(gè)是到9月份的圖片，這些車輛在全國的行駛狀況，其實(shí)新能源車已經(jīng)走得很遠(yuǎn)了，上海牌照上的車，西部最遠(yuǎn)跑到喀什，最南端跑到海南島，最北邊跑到東北三省，而且使用狀況分布越來越廣，這就是我剛才說的做的一個(gè)參照，我們看到上海市使用新能源汽車他的車輛啟停位置的分布，這是一個(gè)熱力圖，越紅色的地方是停車越多的時(shí)候，這個(gè)就知道我們公共基礎(chǔ)設(shè)施可能更多的在這些車輛啟停位置最密集的地方來分布，這個(gè)隨著時(shí)間的不同，我們在實(shí)時(shí)的更新，這個(gè)對于建設(shè)公共基礎(chǔ)設(shè)施，我覺得是有一個(gè)比較直接的參考價(jià)值。另外一個(gè)就是這個(gè)車輛使用，其實(shí)我們新能源汽車除了純電動(dòng)車大家可能有這個(gè)行駛歷程的顧慮，無論是充電還是混合動(dòng)力，在上海這個(gè)區(qū)域大家每天的出行都差不多，上海市95%的人每天的出行距離是不超過45公里的，我們新能源汽車使用這個(gè)狀況也差不多，每天大概行駛一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)，每天行駛兩到三次，每天的行駛歷程大概在30多公里，基于這個(gè)信息統(tǒng)計(jì)，就是逐步的可以消除大家購買新能源汽車的一個(gè)顧慮，因?yàn)槲覀儗τ谌粘＝煌ǔ鲂校�現(xiàn)在我們的新能源汽車?yán)m(xù)駛歷程在120公里左右，那么完全可以滿足你當(dāng)前的出行，甚至兩天的出行。這個(gè)推廣除了我們在市場上推廣，在前面，因?yàn)槲覀儚?010年開始，當(dāng)時(shí)就是各個(gè)地方政府，其實(shí)也對這個(gè)認(rèn)識上是比較不清楚的，或者是反映比較冷淡的，所以當(dāng)時(shí)我們推動(dòng)，除了游說市場之外，就是說服地方政府推動(dòng)，我們采取了一些政府層面上的舉措，另外一個(gè)我們跟企業(yè)互動(dòng)，共同推動(dòng)社會(huì)上去了解推動(dòng)新能源汽車，這都是2013年底新能源汽車真正發(fā)力之前，我們所做的一些前期的鋪墊，這個(gè)鋪墊我覺得從大的層面上來說，對整個(gè)社會(huì)能夠引起新能源汽車的快速發(fā)展，起到全面的作用。對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，前面也積累了一些經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)τ诤竺娴纳虡I(yè)模式探索，我們覺得積累了一些先期的經(jīng)驗(yàn)，后面就是說新能源汽車，這個(gè)是比較通用的一個(gè)說法，新能源汽車其實(shí)面臨著能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)和城市交通資源的枯竭所誕生出來的，他出來可以面臨著解決環(huán)境的問題，可以解決能源替代的問題，可以借助于網(wǎng)聯(lián)化、互聯(lián)網(wǎng)，或者新的模式，是現(xiàn)在城市里面交通模式的改變，這個(gè)我們是不是從商業(yè)模式探索上和創(chuàng)新上，和傳統(tǒng)車來這些方面來進(jìn)行不同的探索，來思考這個(gè)問題。

　　另外新能源汽車前面難以推動(dòng)，去年政策鼓勵(lì)刺激上，但是用戶層面上依然沒有消除這些問題，一個(gè)就是純電動(dòng)車一次充電續(xù)駛歷程短，另外就是補(bǔ)貼以后，和傳統(tǒng)同級別的車比起來，依然價(jià)格偏高，我指的是性價(jià)比，這依然是制約因素，這些方面我也是做了一些思考，就是續(xù)駛歷程段，充電設(shè)施不完善，從理論分析上做了一些研究，這個(gè)反正也沒有太多的深入的東西，因?yàn)闀r(shí)間有限，我展示一下就好了。從商業(yè)模式探索上，其實(shí)不單是一個(gè)應(yīng)用環(huán)節(jié)，在產(chǎn)品，在應(yīng)用模式上，在政策扶持上，還有現(xiàn)在做全國某一個(gè)行業(yè)，比如說領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的時(shí)候，其實(shí)你說制定的路徑也就是政策，在這個(gè)方面也是一個(gè)商業(yè)模式，我覺得把產(chǎn)品做好，把模式做好，把整個(gè)運(yùn)營的規(guī)范做好，都是一個(gè)商業(yè)模式的創(chuàng)新。這個(gè)里面，再深入就是商業(yè)模式的創(chuàng)新，比如說你在研發(fā)上，在銷售環(huán)節(jié)，在使用環(huán)節(jié)，以及在將來的回收環(huán)節(jié)都可能會(huì)產(chǎn)生一系列這樣的創(chuàng)新模式。

　　我重點(diǎn)談一下，就是現(xiàn)在大家關(guān)注比較熱門，同時(shí)我們也是最早做的一個(gè)探索的商業(yè)模式創(chuàng)新，就是電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃，這個(gè)模式我認(rèn)為是未來城市公共交通解決的一種新的途徑，第一對于城市的行政掌管他要考慮的第一個(gè)問題就是環(huán)保的問題，因?yàn)榄h(huán)保是懸在他頭上考核的一柄利劍，另外我從考核指標(biāo)上能夠快速的降下來這個(gè)指標(biāo)，這個(gè)是簡單有效，而且不是簡單粗暴的一個(gè)方法，這是第一個(gè)，第二個(gè)對于大城市里面，公共道路交通資源非常的緊張，因?yàn)槲磥砦覀兊钠�車依然是每年兩位�?shù)的增長速度，城市里面的人口購買力強(qiáng)，城市人口集聚，城市里面買車的人越來越多，但是城市的道路交通資源，道路還有他公共區(qū)域的停車位，這些資源非常緊張，這些資源的緊張就會(huì)導(dǎo)致大家往城市里面開車越來越難，成本越來越高，就是我們保持私家車感知的情況下，依然能夠用到便捷的公共資源，這樣才能用到一種新的交通模式，這是未來公共交通行業(yè)里面行業(yè)的模式，所以電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是未來城市交通解決的新途徑，這個(gè)是商業(yè)途徑上。

　　具體來說，要把這個(gè)途徑做起來，除了開始搞政策的引導(dǎo)，或者是資本市場上的前期推動(dòng)，這個(gè)模式是難以長期維系的，因?yàn)槲覀兦懊婵空�策靠資本烘起來，再倒下去的也不少，就是要有可持續(xù)的發(fā)展，這需要解決兩個(gè)硬件上的問題。第一個(gè)就是我們要有低排放、低成本的小型車輛，這個(gè)小型車輛的性價(jià)比要高，第二個(gè)就是我們整個(gè)在城市環(huán)境里面，要能夠形成一個(gè)實(shí)時(shí)便捷的服務(wù)體系，包括線上線下的內(nèi)容。我具體來說，首先一個(gè)是要有高可靠性，然后是低成本的小型純電動(dòng)車，這個(gè)如果誰能夠推動(dòng)分時(shí)租賃，首先就得解決這個(gè)問題，是自己來解決，還是找合作伙伴，如果離開這樣一個(gè)支撐，高可靠性和低成本的純電動(dòng)車，無論從經(jīng)濟(jì)上還是政治上都講不通的。第二個(gè)你要在這個(gè)城市里面具有能夠建設(shè)便捷完善的充電停車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力，這個(gè)你是利用自己已有的公共資源也好，或者是利用已有物業(yè)相互協(xié)作關(guān)系也好，或者是利用其它的新的社會(huì)方式也可以，總的來說你要首先讓這個(gè)東西用起來，就必須能夠建設(shè)這個(gè)便捷完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，第三個(gè)你要有簡易可靠的互聯(lián)網(wǎng)平臺，這不是簡單的搞一個(gè)APP，讓大家實(shí)現(xiàn)基本功能就行了，大家的需求是非常繁多的，你要能夠涵蓋市場上60%以上的用戶，那你就要把60%以上的用戶不同的出行差別都在一個(gè)平臺上能夠快速便捷的解決，這個(gè)系統(tǒng)在開發(fā)過程當(dāng)中也是需要持續(xù)的投入和改進(jìn)，有了這三點(diǎn)，再加上一個(gè)政府許可的支持，才能夠組成我們現(xiàn)在說的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，這個(gè)我覺得把他放在一個(gè)位置上，整個(gè)歐洲現(xiàn)在倡導(dǎo)的出行方式里面，其實(shí)他已經(jīng)把這個(gè)車輛的分時(shí)租賃放在了出租車和之前公共交通之后，我認(rèn)為這可能是我們未來的一個(gè)考慮，因?yàn)槌鲎廛噷?shí)際上是一種準(zhǔn)公共的交通方式，并不定義為一個(gè)完全政府保障的公共交通，但他實(shí)際上是起到一個(gè)服務(wù)功能，我們在這一塊，未來的分時(shí)租賃可能是高于出租車的模式，分時(shí)租賃就是前面說的，應(yīng)該采用電動(dòng)車，第二個(gè)采用更靈活的更經(jīng)濟(jì)的計(jì)費(fèi)方式。

　　這個(gè)了解到國外市場上典型的例子，反復(fù)研究的法國的一個(gè)公司和法國巴黎市政府對接，形成一個(gè)電動(dòng)車區(qū)域使用最大規(guī)模的案例，到去年的案例，到去年年底他投入4000輛專門的純電動(dòng)的小車，建立6000個(gè)停車位，在巴黎市區(qū)形成比較密集的網(wǎng)絡(luò)，大家看到這是在巴黎市區(qū)里面的網(wǎng)點(diǎn)分布，現(xiàn)在在巴黎失去中心城區(qū)500米以內(nèi)就可以找到一個(gè)取還車點(diǎn)，并且能夠快速的獲得車輛服務(wù)。這個(gè)用的都是純電動(dòng)車。第二就是現(xiàn)在還有一個(gè)典型的案例，就是CAR2GO，因?yàn)槭莝mart小車，他都是凌排放功能，這個(gè)在全球范圍內(nèi)使用也比較多，還有一些其它的公司，總體來說分時(shí)租賃，第一個(gè)環(huán)境友好就是可以使用非化石能源，純電動(dòng)車，第二個(gè)提升停車位的周轉(zhuǎn)效率，第三個(gè)減少道路的交通量，因?yàn)檐囕v使用更高效的方法，并不是同意時(shí)間潮汐式的使用，另外跟出租車比起來，這樣的方式，基本上在路上不存在空行車的問題，因?yàn)橛镁吞彳嚕�不用就不提，另外就�?4小時(shí)全天候的服務(wù)，比如現(xiàn)在地創(chuàng)客空間里面，如果你在晚上12點(diǎn)以后，或者是兩點(diǎn)以后，到早上凌晨6點(diǎn)之前，這一段所有的公共交通都是停的，那么這樣就可以全天候的保障，這是它的優(yōu)點(diǎn)分析，我們簡要的把現(xiàn)在EVCARD做一個(gè)回顧，整體上我們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)的功能就是任意點(diǎn)歸還，全程自主，分時(shí)租賃，采用純電動(dòng)車，使用過程當(dāng)中采取運(yùn)營保障和整個(gè)救援全程保障，這里面有一個(gè)方式，我們定價(jià)參照上海市軌道交通的二倍，每分鐘0.5塊錢，一小時(shí)15塊錢，在上海市每小時(shí)行駛40到50公里，打出租車就是150塊錢以上，這個(gè)距離坐軌道交通每個(gè)人的收費(fèi)大概是7、8塊錢，這樣兩個(gè)算起來，兩個(gè)個(gè)人用就合作軌道交通差不多了，這就是一種成本的平衡了，另外執(zhí)行過程也非常簡單，就是通過一個(gè)專門的APP軟件，下載一個(gè)APP軟件，注冊會(huì)員就可以了，現(xiàn)在有幾種模式，可以A點(diǎn)借A點(diǎn)還，也可以A點(diǎn)借B點(diǎn)還，現(xiàn)在上海已經(jīng)基本形成了一個(gè)階段性的服務(wù)，2015年我們整個(gè)有512個(gè)網(wǎng)點(diǎn)啟動(dòng)了，現(xiàn)在投入有900多輛車，16年底應(yīng)該能達(dá)到1000多輛車，而且也采取了全程保障的服務(wù)，這是我們現(xiàn)在投入的狀況，用戶反映也非常快速，你看整體上大家有一個(gè)快速的，還有一個(gè)更主要的是得到了地方政府的正式，上海市政府的領(lǐng)導(dǎo)，在這個(gè)過程中，快速的反映，決定把電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃作為解決上海市城市公共交通的一種新的模式去探索，在這個(gè)推動(dòng)過程當(dāng)中也變得更加順利，另外一個(gè)我們本身就是從示范區(qū)的角度，先能夠探索一個(gè)模式，我們希望在上海能夠探索，這樣一個(gè)模式能夠快速的復(fù)制到我們國內(nèi)其他的城市，同時(shí)也為整個(gè)全球范圍內(nèi)新能源汽車的推廣探索一種新的模式，另外就是這個(gè)過程當(dāng)中，實(shí)際上是一個(gè)大家共同自主服務(wù)的一個(gè)新模式的建立，或者是大家的圈子大家建，政府鼓勵(lì)倡導(dǎo)，有一個(gè)合適的運(yùn)營伙伴合作起來，更主要地參與方，各方面的參與，有錢的出錢，有力的出力，最終廣泛的形成一種合作模式，就是保證大家共同可持續(xù)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)他的創(chuàng)造價(jià)值，從經(jīng)濟(jì)收益來說，這個(gè)是要追求一種平衡，通過賺錢肯定不是眼前的一個(gè)目的。

　　整體上我把我對于電動(dòng)汽車整個(gè)商業(yè)模式的思考，重點(diǎn)把我們現(xiàn)在在電動(dòng)汽車分時(shí)租賃方面的一些探索給大家一座的一些分享，謝謝。