2016年1月20日，第二屆中國汽車財經年會成都峰會開幕，中國入世首席談判代表、博鰲亞洲論壇原秘書長龍永圖發表“從世界格局把脈中國汽車經濟發展趨勢”的主題演講，他認為，經濟全球化及當前中國經濟發展狀況對汽車行業產生了重大影響和推動，現在也是互聯網和新能源汽車兩大領域最好的發展時機。以下為演講全文。
龍永圖：尊敬的代表，各位企業家朋友，非常高興也非常榮幸能參加第二屆中國汽車財經年會，因為在入世談判中，汽車產業談判曾經成為我們汽車談判一個重要的，或者說某種意義上具有決定意義的一個行業，對于汽車行業也有相當的感情，特別是汽車行業，在我們中國整個經濟發展當中，起了關鍵的作用，再加上中國在入世以后，中國汽車的產業，中國汽車整個銷售的方面都取得了非常大的發展，成為了中國入世能取得對經濟社會有重大推動力量的一個最好的案例，所以今天能夠再次和我們汽車行業各方面的朋友會面，感到確實非常高興。今天我想就當前全球和國內的經濟形勢，在當前這樣一個形勢之下，對汽車行業的一些重大影響和趨勢性的推動，講一點自己的意見，不一定正確。
中國入世首席談判代表，博鰲亞洲論壇原秘書長首先第一部分我想講一下當前全球經濟形勢的一些總的發展趨勢。
第一個我認為經濟全球化這樣一個大的趨勢并沒有改變，而且經濟全球化越來越成為推動全球各個產業發展的一個重要的動力，講到全球化的問題，我覺得和我們汽車產業的發展具有特殊的關系，十多年前我在廣州參加一次汽車論壇的時候，我就發表了這樣一個觀點，就是汽車產業是具有高端制造業特征的其他行業，比如飛機，比如現在講的高鐵，高端制造業的產品，注定就是一個全球化的產業。這個產業不可能離開全球化，任何一個國家關起門來不可能搞自己的汽車產業，我們中國的汽車產業在入世以后能夠得到迅猛的發展，主得益于全球的汽車市場在中國的市場上進行合作競爭，從而推動了本土汽車產業的發展，所以汽車產業確實注定是一個全球化的產業，我就覺得在我們今天這樣一個汽車論壇上，再次研究一下全球化的問題，具有很重要的意義，會澄清我們很多的觀點。
關于全球化的問題，當年當全球化第一次襲卷中國的時候，我們曾經做過很多研究，關于全球全球化可以說有三個重要的要素組成，第一個要素就是科學技術的迅猛發展，第二個要素就是跨國公司的全球投資和貿易，第三個要素就是全球范圍內的產業結構調整和產業轉移。全球化很復雜，但是我就覺得抓住了這三個重要的要素，就抓住了全球化的核心問題，一個要素科學技術的發展，這是全球華的動力，第二個跨國公司的全球投資和貿易，這是全球化得以實現的載體，第三個全球范圍內的產業轉移和結構調整，這是全球化的實質和我們想達到的目的，很明顯科學技術的迅猛發展，如果沒有這一條全球化就不可能一波接一波的往前發展，為什么現在經濟全球化的大勢沒有改變呢，就是有不斷的新的技術來推動全球的合作，全球的共贏。過去我們靠新的信息技術和其它的一些技術，使得全世界更緊密的聯系在一起了，而且大大的降低了全球的運輸成本和物流成本，從而實現了像波音飛機，像空中客車這樣飛機制造的全球化公司，大家知道波音飛機雖然是在美國制造的，但是它幾十萬個零部件是在全世界70多個國家生產的，正是因為運輸成本的大幅下降，科學技術迅猛的發展，使得在美國的波音飛機能夠組裝來自全球的幾十萬個零部件，這樣就真正的形成了全球的生產，飛機是這樣，汽車也是這樣子，所以汽車的發展，特別需要具有全球的視野和眼光，搞汽車的人如果沒有全球視野和全球眼光，是肯定要吃大虧的，因為科學技術的發展是沒有國界的。我們今天的會議講到互聯網了，講到新能源，可以說互聯網技術、互聯網企業，新能源技術、新能源企業，現在是推動新一輪經濟全球化的重要動力。所以我們研究汽車經濟、汽車產業，一定要研究全球化，如果不研究全球新的技術來源于何處，正在各個地方發生著什么樣的事情，如果我們只埋頭干自己的所謂新能源汽車也好，或者智能汽車也好，那我們肯定是注定要落后的，所以視野非常重要，全球化的浪潮我們一定要看到這個大趨勢沒有變，特別是新的互聯網技術和新能源技術的不斷發展的情況之下，正日益成為新一輪經濟全球化的動力，這是我想講的第一個，全球化的動力。
第二個跨國公司在全球的貿易投資是全球化得以實現的載體，他們帶著資金走向全球，他們帶著產品走向全球，他們帶著最新的技術，最新的產品走向全球。所以我們一定要研究跨國公司在全球運作的動向，才可能看到我們汽車經濟發展的一些新的趨勢。所以我們中國在入世以后，之所以汽車產業有那么大的發展，就是全球最大的幾個大的汽車跨國公司進入中國，使中國的汽車不可逆轉的成為全球汽車產業的一個組成部分。如果沒有這樣一批大的汽車制造商進入到中國，國外的大的跨國公司進入中國，中國的起著行業沒有今天的局面，所以過去是這樣，現在是這樣，今后也是這樣子。
我們發展新能源汽車，發展智能汽車，在接受新技術的推動的時候，我們一定要眼觀四路耳聽八方，看一看全球大的公司在做什么樣的動作，比如說新能源汽車的發展大家覺得在短期內不會有很快的發展，但是一旦在一些技術層面上，比如說電池技術，比如說新能源驅動的一些技術，比如新能源發電這樣一些重要的技術領域里面，如果有大的突破，那么新能源汽車也好，智能汽車也好，可能會有一個突飛猛進的發展。而這方面在進行大的動作，正是全球大的跨國公司，因為他們有實力，他們有技術，他們有渠道，他們正在投大量的資金在這方面進行研發，如果他們的研發成果一旦轉化成生產力，那么新能源汽車也好，智能汽車也好，發展可能就有一個突破性的發展，當然也不能指望在短期內就有大的突破，但是我們確實要認真的觀察，跨國公司在這方面的動作和采取的行動，而且和他們一起搞，形成戰略的合作伙伴。所以在新的科學技術的這樣一個推動之下，再加上跨國公司作為載體，就會形成全球范圍內的產業轉移，就會形成“你中有我”“我中有你”的新的格局。
十八大以后，中央的整個對外開放，包括我們對外外交的戰略就是要建立利益共同體、命運共同體，汽車行業里面我們確實也要有這樣一種高度，就是整個汽車行業的發展必須要和全球所有最好的公司和各種不同的企業，互聯網企業，汽車制造企業，和圍繞汽車所發展起來的服務業，形成一個大的利益共同體、命運共同體，形成一個你中有我、我中有你的局面，這種格局才是中國智能汽車新能源汽車和傳統汽車繼續發展的一個大方向。所以我覺得過去我們進行了很多的爭論，關于這個品牌，那個品牌，這個產業那個產業，其實如果用全球化的視野來看，進行非常慘烈的競爭不如進行有效的合作，合作的觀念，共贏的觀念，命運共同體的觀念，我認為是發展汽車產業，特別是新的技術的北京至下，發展唯一的出路，視野決定一切。與其去做無謂的爭論和競爭，還不如研究怎樣互相合作，把你的利益和我的利益緊緊聯合在一起，所以在這一點上，我們在當前全球經濟發展的大的趨勢的時候，我們還是要向中央一再肯定一樣的，經濟全球化大的趨勢沒有改變，而且我們一般意義上來說，這個大趨勢沒有改變，而且要結合我們汽車行業，特別是結合互聯網技術和新能源技術的不斷發展，不斷的作為新的動力來推動汽車行業的發展。
第二個大的趨勢就是美國作為全球最大的經濟體，繼續引領全球經濟和技術發展的大趨勢沒有變，可能因為在2008年全球專家都看到了美國的經濟，因為我在美國帶了一場絕對不要低估美國的經濟能力，絕對不要低估美國在全球技術引領的能力，這一點我就覺得非常大的趨勢，特別是看到美國在經濟上的基礎和全球總量，特別是要看到美國金融的實力，所以美國的金融是全球金融體系的基礎，全球80%的金融交易都是用美元來進行的，這些就決定了美國在全球的經濟發展當中的作用，現在互聯網和各種產業不斷的在結合，其中很重要的就是互聯網金融通過各種渠道滲透到各個行業當中，那么這當中一定要看到美國作為全球金融行業交流的基礎發揮的重要作用，如果忽視這個作用，我們可能在整個行業當中，就會要看到我們在爭取金融支持方面會遇到很大的阻力。在汽車行業方面，特別是美國通過發展石油以后，他整個能源自己給，而且很快就要成為能源輸出的大國，在這樣的情況下，當美國擺脫了中東在地緣政治上的牽制，成為全球能源獨立大國之后，美國在全球經濟，特別是在汽車產業、汽車經濟方面的作用會更大。所以這一點我們也要有清醒的認識，不要以冷戰的思維、意識形態的思維來考慮和美國的關系。特別在創新的問題上，我覺得我們確實應該更好的按照美國的創新方面的優勢和能力，它的開放度，它的包容度。一個簡單的事實，美國現在4500萬公民， 都是在國外誕生的，這就看出這個國家的開放度，這個國家能夠廣納人才來促進自己經濟社會的發展。
所以我覺得在這樣一種背景之下，我們來考慮全球合作的時候，確實是因此看到美國是我們重要的合作伙伴，當然我們也不排除和歐洲等其它國家的發展，特別是歐洲，在汽車技術上，特別是德國，有自己獨特的優勢獨特的力量，還有日本，從最重要的合作伙伴當中來看，美國還是我們最重要的選擇。由于這一切都可以說明，在全球發展的大趨勢當中，我們確實要看到我們最重要的合作伙伴在哪兒，全球互聯網技術也好，新能源汽車也好，他的最先進的技術出自哪兒，這方面我覺得我們也需要有一個比較清醒的認識。所以過去一段時間唱衰美國的經濟，唱衰美國，這不僅是在事實上不符合，而且在政治上也是不恰當的。最近奧巴馬總統在國會最后一次國情講話當中，講到是美國依然是全球最強大的國家，講到美國的經費開支是全國最多的，他后面八個國家的軍費開支加起來都不如美國，唱衰美國，認為美國已經在衰落的說法，任何一種說法都是政治上的“謊言”，我完全同意奧巴馬的這個評價，我們希望美國更自信一點，我們希望美國更加能夠對自己的力量有一個充分的估計，這樣就消除他們對中國的恐懼，對中國的質疑和對中國威脅的一種不恰當的反映。所以奧巴馬總統的這篇講話，再一次重申美國是全球最強大的國家，對于整個中國和世界的外交和經濟的格局都是具有重要性的，再次確認美國的領導地位，再次確認中國不想爭當這個老大，不想正當這個全球的領導地位，不想挑戰全球現有的經濟秩序和經濟規則。這句話如果能讓全世界清楚的話，中國威脅論就會大大減少，我們中國在全球的發展環境就會大大的改變。因為時間關系，我不能更多地講當前全球經濟的一些大的趨勢，我就想重點強調這兩個，一個是全球化大的趨勢沒有變，第二是美國作為全球經濟領頭羊的地位沒有變。如果我們能清醒的認識到這兩個大的趨勢，我覺得這對于全球經濟的格局有了一個比較準確的把握。
第二個方面我想講一下中國經濟。我們中國經濟這幾年來經濟下行的壓力很大，經濟的速度放慢的步伐也比較快，所以在這樣的情況下，全世界唱衰中國經濟的論調再次出現，特別是最近中國的股市波動很厲害，人民幣貶值的壓力很大。在這樣的情況下，怎么樣來看待中國的經濟，這對于我們在中國搞汽車行業人來講，也要有一個底數，因為沒有中國經濟的強勁發展，沒有中國經濟的穩定發展，我們的汽車行業也不可能走多遠，在這一點上，我想特別講一下中國經濟的問題，我想講一下股市的問題，股市的波動，我覺得從總體上來講，是因為我們自己出了問題，我們證監會[微博]的領導也做的自我批評，但是我們中國的股市不會嚴重的影響中國的經濟，因為中國的股市可以說和中國的經濟增長基本上是脫鉤的，和中國經濟的基本面基本上是脫鉤的，一個是中國股市上市企業不多，可以流轉流通的這樣一些資金也不大，真正受損害的無非就是一些個人的投資者，所以最核心的問題就是中國的股市和中國經濟的基本面脫鉤這樣一件事實，使得我們的中國經濟可能避免中國股市波動對他產生的重要影響，我覺得懂中國經濟懂中國股市的人都會看到這一點，我們不像美國的股市，不像成熟的發達國家的股市，和經濟有直接的聯系，所以對于這一點，我相信通過我們中國對股市的繼續的改革和制度上的一些調整，我們相信中國的股市也會逐漸的走向成熟。對于人民幣的貶值，我覺得也不值得我們擔憂，因為目前人民幣幣值的一些變化，有一些具體的原因，比如說美聯儲加息的問題，更重要的是由于中國的外匯，人民幣的匯率，過去主要是緊盯美元一個幣種，現在是要緊盯一攬子貨幣，包括歐元、日元、英鎊，從緊盯一個貨幣，到緊盯一攬子貨幣，中間有一個調整的過程，磨合的過程，所以出現一定的波動是正常的。當這個磨合的過程完成之后，我覺得我們中國人民幣的匯率，中國人民比在全球的地位更加穩定和更加成熟。而且從整個中國經濟的基本面來講，中國人民幣貶值的深層次原因，首先是中國人民幣資金儲備非常雄厚，去年7月底有一個數字，就是中國政府和民間儲蓄加起來是138萬億人民幣，這是什么概念呢？就是相當于中國兩年多的GDP總和，這里面包括中國驚四萬億美元的外匯儲備。特別是最近兩年來，雖然外貿下降比較快，包括我們的出口，包括我們的進口下降比較快，但是我們下降的速度遠遠低于其它一些主要的全球出口國的下降速度，所以我們雖然降了，但是別的國家降得更慘，全球國際貿易往下走的趨勢造成的，我們下降很大，主要是大宗原材料、大宗農產品、大宗貨物價格的下降，包括石油，過去買一桶石油100美元，現在30美元，甚至不到30美元就能買到，對于同樣的進口，同樣的數量所表現出來的外匯數字大幅度下降，這沒有什么可怕的。而且更為重要的一個基礎性的數字，就是我們中國在外貿上依然有大量的順差，剛剛出來的數字表明，我們中國去年的外貿順差達6000億美元，這也是很大的一筆數字。一個有六千億美元順差的國家要維持自己外匯匯率的穩定是很容易的。所以在這樣一個問題上，我就覺得我們大家對于中國人民幣匯率的穩定應該有信心，有這樣大的儲備，包括它的外匯儲備的國家中央銀行的一點干預就足以使整個市場平靜下來，這一點我們要有這樣一個信心。我們干預的余地很大，當然我們也不希望多干預，但是出現了我們不愿看到的情況的時候，我們是能夠控制這個局面的。
對于整個中國的不敢是股市也好，外匯市場也好，我覺得整個的情況應該說還是可控制的。另外我覺得應該看到中國的經濟基本面是比較好的，大家經常講到經濟的基本面，經濟的基本面包括哪些內容呢？一個是你有沒有資金，你手上有沒有錢，剛才講我們中國首上有138萬億人民幣的儲蓄，這個儲蓄率是全世界最高的，我們有錢，我們也有人，我們勞動力供給雖然有些人講中國人口的紅利時代已經過去了，但是我們的勞動力供應還是很充足的，仍然還有兩億六千萬在農村的勞動力隨時可以轉出來，如果是需要的話，再加上我們每年700多萬的大學畢業生，900多萬中專以上的畢業生，我們每年可以進市場的中專以上的勞動力就是1400多萬以上，所以再這樣一種情況下，我們有錢有人有市場，中國按照它們的標準，中國的中產階級人數成為了全球最大的中產階級的群體，美國是960萬，我們已經超過一億，所以說一個國家的中產階級的人數是這個國家的消費能力和這個國家的經濟成長的潛力的最重要的標志之一，大家都看到中國人確實很有錢，去年我們到國外旅游的人數超過1.2億人次，而且出手都很大方，這就說明如果是我們能夠提供有效的供給，能夠提供有質量的服務和有質量的產品，老百姓是能夠買的，為什么中國的汽車市場，包括中國的奢侈品和汽車市場，為什么一直能夠保持一個強勁的增長勢頭呢？這就是這種消費能力。
所以在這個方面，我就覺得我們中國的市場潛力是非常大的，特別是中國現在加快了新市民的步伐，使過去長期轉移到城市里面的農民工變成真正的市民，這一個大的措施會形成新的巨大的市場。因為中央已經決定在今后五年至少要解決一億新市民的問題，然后在采取其他的措施，再解決新市民的問題。這也是一個重大的增加中國市場消費能力的非常巨大的措施，再加上我們今后五年要解決7000千萬農民的脫貧問題，也會形成新的消費市場。所以我就覺得從經濟的基本面來講，如果我們有錢，我們有人，我們有市場，中國的經濟就壞不到哪兒去。再加上我們中國現在大力提倡創新的這件事情，使得我們中國的整個經濟增長推動力量從要素驅動轉向創新驅動，變得具有可能性，我記得很多年以前，美國曾經做過一次爭論，就是為什么中國出不了喬布斯，實際上中國為什么不能真正的進行有實質意義的創新，他們提出了五個問題，我最近回過頭來看中國政府正在采取一系列的措施，解決當年美國媒體討論為什么中國出不了喬布斯所產生的一些，當時美國媒體提出創新的問題，認為為什么中國不能進行真正意義上的創新，第一中國企業的盈利能力太低，中國企業拿不出錢來投入到創新當中去，因為創新是要拿錢的，創新是不可能做無米之炊的，中國盈利能力第一，所以中國企業創新能力決定，我覺得這抓到一個核心的問題，在剛剛結束的五中全會上提出了一個非常重要的供給側的結構性的改革，核心的目標就是要提高企業的核心能力，所以你們可以看到今后政府要進行重大的稅制改革，進行減稅，降低企業的稅賦成本，包括中國制造業長期要教的17%的稅要降下來，中國政府對一些新的技術，一些新的盈利模式，新的企業運營模式的財政補貼會繼續，而且會加大，會采取各種措施來使得我們的企業比過去更加盈利，有更大的利潤，由于更大的利潤空間必然帶出更大的投資。
所以我覺得我們的企業在今年開始以后，在整個的負擔上會降下來，成本上會降下來，這樣創新的能力就會加強。美國媒體提出我們中國不能進行有意義的創新的第二個問題就中國的創新個體經常是自上而下的，上面號召，上面推動，然后下面被動的響應，這樣造成了中國的創新是由企業本身，或者是基層本身自覺自發的由市場推動的創新。最近以來大家可以看到中國政府提出的大眾創業萬眾創新的做法，極大的推動了基層企業的改革創新的熱情，從根本上正在解決中國的創新是自上而下號召的局面。當年美國媒體認為中國不嫩實現真正的創新，第三個原因是中國的創新得不到強有力的金融方面的支持，隨著互聯網金融的發展，隨著中國傳統金融產業的一些體制上的改革，現在越來越多的資金正在支持中國地創新產業、產業創新人群，從而在金融上支持創新的力度比過去任何時候都大。特別是互聯網金融的出現，正在深刻地改變中國創新缺乏金融支持的局面。他們提出中國創新第四個問題，就是關于中國保護知識產權的問題，這是一個老問題，但也是一個大問題。中國正在采取重大的措施來解決強化制止產權保護的模式，真正的落到實處，包括采取法律的行為和措施來解決知識產權保護的問題。第五個原因是關于中國教育改革的問題，這個當然和我們關系不是特別大，但是可以看到教育系統正在著力把中國教育變成一個能夠培養有獨立思考、獨立創新的人才。
總之，你們可以看到在中國經濟的下行壓力，增長速度比較大的下降的情況下，中國經濟的基本面實際上正在支撐中國經濟經過兩三年調整之后走向正規的大發展。也就是說我們中國有人、有錢、有市場，再加上我們如果有夢想，敢于創新，敢于有創新的條件，我覺得中國經濟的發展應該是沒有大問題的。所以在這樣的一種經濟發展的基礎上，我們中國汽車工業繼續發展的基礎條件和基本環節存在。
第三個問題，我想講一下中國對外開放的問題。因為中國的汽車產業注定是一個全球化的汽車產業，所以中國能不能夠繼續堅持對外開忙的政策，對于我們中國汽車行業的發展也是至關重要的。應該說中國的對外開放在不斷地往前走。特別是十八大以后，中國對外開放出現了兩個重要的特點，第一個特點就是中國的對外開放當中，更加注意把國內國外的兩個大局整合在一起，使得中國的對外開放戰略不僅僅是中國企業發展的一個問題，而且變成一個促進全球共同發展的一個重大戰略。在這兒大家可能馬上想到的就是中國的“一帶一路”的戰略，中國的絲綢之路的“一帶一路”這個大戰略，實際上就是一個一箭雙雕的大戰略，一方面可以解決我們中國中西部地區，包括成都，包括四川這樣地區的對外開放的問題，另外一個方面可以通過這個大戰略的實施，來提高周邊國家“一帶一路”沿線國家，甚至全世界各個國家共同發展的問題。“一帶一路”的戰略第一個目的當然是要把我們國家長期比較封閉比較落后的中西部地區成為對外開放的前沿，這就為我們像成都四川這樣的地方，像重慶這樣的地方的整個對外開放提供了一個新的戰略支撐點。同時由于我們“一帶一路”沿線國家都是全世界最封閉、最落后的60多個國家，如果通過“一帶一路”的戰略把這些國家重新納入到全球經濟的主流，成為新的市場，成為新的制造業基地，成為新的消費點，可以說是“一帶一路”通過這樣一個對外開放的戰略就把我們國內的發展和國際上的發展緊緊的聯系在一起了，使得國內的發展有利于國際上的發展，而國際上的發展又反過來支持我們國內經濟的發展，所以十八大以后我們中央在對外開放方面更加重視國內國外兩個大局的統領，兩個大局的結合，可以說是我們當前對外開放戰略的一個重要的發展特點，對我們的汽車行業來講，也使得我們汽車行業可以和全世界的發達國家、發展中國家，新興市場國家能夠進行更多的互動，而且在互動當中來發展我們自己。
十八大以后的中國對外開放戰略，第二個特點就是我們的 我們的對外開放越來越成為強化我們中國在全球的影響力，在全球的話語權的一個重要的一支推動力量。過去中國在世界上是沒有多少話語權的話語權，我70年代就開始在聯合國[微博]工作了，我深知中國雖然大，但確實沒有話語權。主要的原因：一個是中國太窮，一個沒有經濟實力的國家是沒有什么話語權的。第二中國在很多觀念上是落后的，當時我們作環保觀念上是落后的，我記得當時70年代末在紐約當中國外交官的時候，當時聯合國有時候幾十個委員會同時開會，像我們這樣剛剛進入外交界的青年外交官也代表中國獨立的參加一些會議，我記得那個時候我們心里面沒有底，到底我們在參加聯合國的會議上怎么表態，怎么樣代表中國的立場，我記得當時的領導就給我們這樣講，我們中國也沒有什么特別的立場，你們到那兒以后就記住這幾句話，發展中國家同意的我們就同意，發展中國家反對的我們就反對，這就是中國的話語權。另外一條，因為當時我們反對的是美蘇兩霸，凡事美國蘇聯同意的我們就反對，凡是美國蘇聯反對的我們就同意，這就是中國的話語權，一個沒有自己獨立立場的國家是沒有發展權的，主要是剛才講的，窮嘛。另外一條我們在觀念上確實比較落后，我從70年代到80年代一直代表中國參與了很多關于環境保護方面的會議，當時環境保護的問題上，凡是西方發達國家提出來要提高環境保護的標準， 要強化環境保護，我們就反對，我們當時覺得你們西方發達國家搞了一兩百年的工業化，現在你們發展起來了，這樣的時候發展中國家，包括中國開始要發展的時候，你們就大講環境，大講環保標準，這是一個陷井，這是一個陰謀，企圖組織中國的發展，當時我們在全球環保的問題上是一個“唱反調”的角色。但是這些年來我們清楚的看到，我們的環保問題越來越成為老百姓的關切了，所以前幾年北京霧霾最嚴重的時候，我們環保部長站出來講，如果我們大家都開著寶馬[微博]車、開著奔馳車，但是我們連一口新鮮的空氣都不呼不到，我們這個發展還有什么意義呢？我們現在開始對環保的問題，不僅僅是政府提倡，老百姓也在監督。所以這一次在巴黎進行的氣侯變暖大會上，最后之所以能夠達成協議，中國還是發揮了關鍵性的作用，中國和美國的合作奠定了這次巴黎會議成功的基礎。而我們的支持是因為我們這些年來對環境，對節能減排這些重大的觀念上發生了重大的變化。觀念上的重大變化，中國的觀念接近全球觀念的一些主流價值，就使得中國的話語權開始有了。
所以十八大以后中國的對外開放表現得更加主動，第一我們把中國的發展和國外的發展結合起來，第二條就是我們在觀念上正在和全球的一些共同的價值觀念逐漸趨同，從而使我們在一些重大問題上和全世界能夠形成重大的共識。所以我們前面開始講到全球和中國經濟發展總的一些大趨勢，從國際上來講，包括全球化的大趨勢沒有變，美國引領全球經濟和科技發展的大的趨勢沒有變，國內來講，我們中國經濟的基本面決定了中國經濟在今后還能夠保持一個平穩健康的發展，另外我們中國繼續來推動我們中國的對外開放戰略，所以在這樣的背景之下，對于我們中國的汽車產業能夠產生什么樣的影響，在座有很多汽車方面的專家和企業家，我覺得可以通過這次會議得到很好的解讀。
從我的角度來講，我大概有這樣一些基本的判斷，中國的汽車產業和汽車經濟，在今后幾年當中，還會穩定健康的發展，而且有一定的增長的速度，大家知道我們去年2015年中國汽車的產量也好，銷量也好，繼續引領全球第七個年頭，保持的全球產銷汽車最大的國家，這個趨勢我覺得會繼續下去。我覺得最重要的原因是中國的經濟會繼續平穩穩定的發展，特別是中國的消費市場。會支撐這因的發展，一個日益增強的中產階級中高群體的需求會使得我們中國的汽車產量和汽車銷量保持一個健康的發展速度。
此外剛剛講的新市民，一億多新市民中會出現很多的汽車消費者，這樣我們能支持這樣的消費者，我們今年小排量的一些政策使得我們汽車的銷量能夠保持一個好的增長速度。再加上中國這些年來整個基礎設施的改善，包括我們的高鐵系統，我們的高速公路網的建設，高鐵并不是會對中國的汽車產銷產生負面的影響，恰恰相反，因為高鐵形成以后，最后一公里的問題，高鐵和最后目的地的連接問題，都需要汽車來解決，再加上互聯網經濟進入到汽車服務業的領域里面，使得我們共享汽車，還有很多新的概念帶動整個中國對汽車的需求，所以這一點我們可以在這次會議上很好的研究一下，中國汽車產銷整個大的方向，這個大的方向就是繼續穩步的增長。去年年初我參加一個大的汽車合資企業的會議，他們就比較擔心中國的汽車市場銷量會萎縮，現在看來確實是這樣的，雖然我們的增幅下降了，但是絕對的增加量是大的，在全球是領先的。
第二個是我們這次會議非常敏感的抓住了關于互聯網的技術和互聯網企業對于整個中國汽車行業的影響，剛剛石秘書長講了，不管是對汽車智能制造也好，對汽車的電子商務也好，和汽車相關聯的服務業的影響也非常大。這些我們都可以很好的研究，但是我想發表一個觀點，我覺得互聯網并不是顛覆傳統的汽車行業、汽車產業，互聯網只是給現有的傳統汽車制造業，用中國的一句話來說就是“如虎添翼”，我們的汽車制造業，汽車傳統行業還是整個汽車經濟的基礎，這一條我們大家應該緊緊的把握住，汽車經濟的“老虎”還是傳統制造業，還是汽車的制造業，互聯網只不過是為這個制造業加了兩個“翅膀”，讓它飛得更高，飛得更遠，所以“如虎添翼”這個詞倒是比較形象的表明了互聯網和汽車行業的關系問題，在這一點上我們還是有一個明確的認識，并不是說互聯網徹底的使得傳統的汽車制造業瓦解了顛覆了，在這個問題上我們還是要有一個清醒的認識，當然互聯網給我們這個汽車經濟帶來了很多的資金，帶來了很多的技術，而且在整個全球汽車產業的競爭中，由于互聯網技術的加入，使得我們中國汽車經濟實現所謂“彎道超車”，實現趕超，取得了很好的機遇，因為在全球的互聯網技術和互聯網企業方面，中國超過了歐盟，超過了日本，和美國在很多領域上也可以并駕齊驅，這對我們來講確實是一個很大的優勢條件。大家可以看到全球最大的十個互聯網企業當中，中國占了三家，美國七家，這種大的格局不是現在傳統的汽車產業的格局為比擬的，使得中國的汽車產業在互聯網技術的推動下，可能會比較快的，或者是更高的速度跟上世界發達國家的水平。所以這樣的機遇我們需要抓住，我們抓住了機遇可能就會實現趕超，但是這個機遇抓不住，或者抓得不好，可能我們失敗的更慘。因為其他一些國家也在利用互聯網技術和互聯網企業的融合，來推動自己汽車產業的發展，這一點我就覺得我們必須要很好的研究。
第三個關于新能源汽車的發展，我覺得也非常值得我們研究，我也是中國電動汽車百人會的成員，所以政府對新能源汽車的發展非常明確的支持態度，而且會采取很多政策上的措施。去年以來給予了很多補貼的政策，關于很多大城市不限購不限行的政策，這些都使得我們的電動汽車，新能源汽車的發展前景非常好，當然對新能源汽車，包括電動汽車在理論上沒有形成共識，比如說電動汽車，現在電動汽車的電還是由傳統的煤炭來發的，所以也沒有從根本上解決排放的問題，比如說汽車的電池最后的處理問題，會有很多污染的風險，對于怎么樣解決整個電動汽車和新能源汽車的整個產業鏈，整個生產鏈的過程，都能夠適應節能減排的這樣一個大的政策目標，適應保護環境的大的政策目標都值得研究。在很多技術上，比如說電池技術的問題上，比如說整個太陽能也好，新能源的驅動體系也好，很多問題上，很多技術上都在尋求，或者是等待新的突破。總之我覺得新能源汽車大勢所趨，但是在很短的時間里面要有一個根本性的市場變化，還需要很長的時間，我看這個材料，看看對北美市場的估計稍微樂觀一點，認為在十年里面新能源汽車會占到16%—20%，但是歐洲和我們中國市場的預測也就是11%—15%，這已經是非常好了，所以我就覺得既要看到我們新能源汽車的發展前景，但確實也要看到實現新能源汽車大的發展，還是要有很多工作需要做，有大量的事情需要我們作出努力。在這一點上，我覺得既不能無所作為，也不能盲目樂觀，而且應該采取謹慎、積極、大力推動的態度。而且目前全球的石油價格正處在一種非常低迷的狀態，從08、09年的140美元現在掉到30美元，而且很多專家認為30美元還沒有到底，還會繼續降，像這樣的一種情況下，像沙特這些國家他們根無意來干預這個市場價格，主要是保持他們在全球市場上的份額，再加上美國不買這個帳，再加上美元在今后一段時間會相當堅挺，在這樣的一種情況下，石油價格的低迷會對新能源汽車的發展帶來很多不利的影響，這個影響我覺得也不能小看，所以傳統汽車在節能問題上有所突破，所以在這方面要做好各方面的準備，我們希望在新能源汽車上的一些重大問題的突破，就像剛剛講的新技術的突破始終是經濟發展的大的推進，但是也不指望它在短期內達到突破，而且商業化能推廣到全世界。
總之，我覺得中國汽車的發展一定要走全球化的道路，一定要走開放的道路，所以我希望中國的汽車產業在今后的年代里面，能繼續走引進來、走出去的這樣一條路，大力的采取和外資進行合作的一條道路。如果我們能在一些關鍵零部件、核心技術、關鍵原材料，在我們中國汽車產業的短板方面能加強和外資的合作，來解決我們的短板問題，也是我們今后的合作，不管是我們“走出去”進行并購也好，還是在國內進行合資也好，都是必須要解決的問題。我們汽車零部件的問題已經講了多年，核心零部件的問題講了多年，但是一直沒有根本性的突破，我覺得現在應該采取合作的態度，全球化的視野來解決這樣的問題。當然我們也不排除我們的一些企業走出去，在一些新興市場國家，在一些發展中國家，包括發達國家投資建廠，收購兼并，使得我們中國的汽車工業變成全球汽車產業的真正的組成部分。當前的形勢下發展中國的產業是很有前途的，特別是互聯網技術進入到中國的汽車產業，大大的擴大了中國汽車產業的產業鏈，使得中國汽車制造的服務業和更廣泛的服務業能聯系起來，而發展也服務業也是發展中國經濟的一個大的前途，一個大的前景，現在大家看到共享汽車的問題，還有網上銷售的問題，電子商務的問題，現在慢慢逐漸改變整個汽車產業和汽車經濟的生態，所以我們這個會議要重點討論這些問題，這些問題都是非常重要的。使得我們的的汽車產業能夠真正的利用互聯網這兩個大的“翅膀”，能使它飛得更高，飛得更遠。
最后，我也衷心的希望我們這次大會能取得成功，特別是在互聯網和新能源汽車這兩個重大的問題上，能夠取得一些新的認識，達成一些新的共識，從而對我們整個中國汽車產業的發展作出貢獻。希望大家能夠取得非常好的成功，形成更多的共識，推動我們中國汽車行業的新階段的發展，謝謝大家！
