本報記者 王雨荷 拉斯維加斯 報道

　　2016年國際消費電子展（CES）有關中國汽車的最大聲音，無疑來自樂視。無論是它與首次浮出水面的美國新型電動車公司法拉第合作的第一款概念車ZERO1、樂視生態系統針對全球媒體召開的新聞發布會、還是樂視與阿斯頓馬丁合作的第一款車型亮相CES，都賺足了眼球。

　　1月5日，隨著法拉第首款概念車的亮相，以及投資10億美金在美國內華達州的北拉斯維加斯工廠的動工，樂視此前規劃的“首先在海外生產、再進入中國市場”的造車計劃正在成為現實。

　　關于樂視模式，樂視超級汽車聯合創始人丁磊在拉斯維加斯接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“互聯網造車不僅僅是造一個電動車，而是從電動車出發帶動互聯網。我相信未來的商業世界，一切就是客戶說了算。所以，整車廠在傳統產業中的地位會發生根本性變化。”

　　“不可否認的是，現在傳統車企正在改變自己，但這些公司背后有太多的歷史和傳奇，他們有惰性不愿意做出積極改變，所以像樂視這樣的互聯網公司很有可能顛覆這個產業。”法拉第產品研發副總裁尼克·桑普森接受21世紀經濟報道記者采訪時說。

　　一直以來，通過開放的生態和資本、廣泛對外合作，整合全球資源的國家化造車路徑，樂視掌門人賈躍亭顛覆性的IT造車模式，雖有爭議，但卻備受關注。

　　一個不可否認的事實是，樂視正在以一個顛覆者的姿態，堅定地進入汽車領域。

　　ZERO1概念車接近量產

　　《21世紀》：阿斯頓馬丁未來生產的車會貼樂視的牌子嗎？同樣，FF未來生產的車會貼樂視牌子嗎？

　　丁磊：貼牌和代工是兩回事，和FF合作，有三個方面：整車、互聯網。樂視與FF，是戰略合作伙伴。有一點可以說，FF概念車已經非常接近將來要上路的車，包括動力總程。

　　《21世紀》：有相當一段時間，大家覺得互聯網造車的概念很虛，包括樂視造車，今天概念車出來了，對樂視造車的意義在于什么？

　　丁磊：互聯網造車，一定是在傳統造車的基礎上，但是，互聯網造車的理念從傳統的造車延伸到互聯網生態系統，互聯網造車和傳統車廠是沒有區別的，技術上是沒有區別的，甚至可能后來居上。互聯網企業造車，大家有很多不理解的地方，實際上完全沒有必要，一部車，在整車開發中，機械部分、生產部分越來越少，可能只占到百分之三四十，而大量的就是電池部分與智能駕駛。互聯網在這個方面，正好有強大的創新優勢。所以，我認為互聯網造車在傳統造車的基礎上，加上互聯網，加上生態系統，有它獨到的優勢，甚至是創新顛覆的優勢。

　　《21世紀》：為何選擇ZERO1這樣一步賽車作為第一款概念車？

　　丁磊：我們的設計師已經做了詳細的介紹，這款車從外型到內部的電池控制，包括外面的燈光，都展示了未來互聯網汽車的技術。我們的概念車是在傳統的造車基礎上開發的一部智能互聯的高端賽車。

　　所謂概念車有兩種：一種是展示設計造型，另一種是展示對未來新技術的認識。這部車體現了兩個方面：一方面是我們對造型未來的追求，這個造型也把互聯網的思維放進去。另外，也展示未來在電動方面的理念。

　　尼克：今天我們并不是宣布這款賽車上市，而是這部賽車展示了我們非常強有力的技術，也顯示出我們公司是一個全新的、具有創新能力的前沿公司。我們認為，為了展現我們的速度非常快，還有什么比展示一輛賽車更加合適的呢。這款車具體參數是，這款車動力為1000馬力，最高速度超過200英里/時，0到100公里加速是兩到三秒以內，它的軸距是2.9米，寬度是2米。

　　量產車的模型車已經上路

　　《21世紀》：樂視超級汽車第一款量產車會是和阿斯頓馬丁代工的車型，還是這款Zero1概念車，或者是與FF合作，在內華達州工廠生產的其他車型？

　　丁磊：都有可能。

　　《21世紀》：FF和樂視的第一臺概念車從研發到推出來花了18個月時間，您預計量產車大概要花多長時間？樂視與不同的伙伴之間，未來怎么進行業務的區分？在美國的工廠生產的汽車會不會賣到中國，或者是其他國家的市場？將來以怎樣的方式進入其他國家的市場？

　　尼克：做一個澄清，今天我們展示的這輛概念車，并不是過去18個月唯一的項目，我們主要的項目是量產車，今天給大家展示的這輛概念車是主要量產車項目以外的一個小項目，而這個小項目是大家用自己額外的時間，因為有自己的激情在，才做了今天這輛車，但過去18個月當中，主要的精力是在量產車上。

　　至于量產車推出的時間，我們希望是兩年，但質量對我們來說至關重要，如果質量沒有達到我們的要求，我們也不會為了趕一個特定的時間點而提前把這個車上市。現在我們的第一個模型車已經可以上路跑了，而且我們的設計當中有很多重要的工程零件設計已經鎖死，現在已經找到了第一級供應商。

　　《21世紀》：將來樂視的量產車型，還按傳統市場上的A級車B級車來定義和劃分嗎？

　　丁磊：互聯網時代整個商業環境發生了根本性的變化，最重要的一點是真正以客戶為中心。過去主機廠以客戶為中心是找100個、找1000個來做樣本，來抽查，才有A級車B級車的區分。現在互聯網時代，通過互聯網+樂視生態，我們一下子可以有1000萬人來參與對未來車的定義。互聯網時代，我們所有的營銷，產品定義和為客戶服務都會發生根本性的變化，所謂的顛覆就在這個地方。我相信未來的商業世界，一切就是客戶說了算。

　　“不是為了單純銷售汽車”

　　《21世紀》樂視造車理念的核心是什么？

　　丁磊：在互聯網時代，我們有阿斯頓馬丁，有FF，在國內很多市場也在展開談合作，我們的理念是公布我們的系統，既把我們的需求給很多合作伙伴，但也把我們的電動車技術，互聯網技術，開放給整機廠，我們不是為了單純的銷售汽車，我們的目的是想改變整個社會的交通出行方式。我們過去從傳統造車，每個車跑在路上都是一個污染，而現在把車集中起來做分享，包括我們的電統一發，統一控制污染，遠遠比散在外面的汽車產生的污染小的多，雖然發電有污染，但是發電可以集中控制。需要我們的智慧去充分協調好和合作伙伴之間的分工，因為我們希望所有社會力量一起合作，改變現在的交通出行方式。

　　《21世紀》：樂視與北汽的合作，以及與FF的合作，有明顯的異同嗎？

　　丁磊：很難解釋，這就是互聯網的打法，就是充分地開放，在開放當中，在磨合當中，尋找全面的合作，這是我們歸納的。互聯網時代不能像傳統產業生產計劃產品定義完了，五年以后出產品，然后回收投資，這個做法在互聯網時代已經不適用了，更多的是在模糊當中、合作當中探索可行性，雖然一次合作會有你占便宜了，或我吃虧了，但是兩個大的企業合作會產生很多想象不到的機會，十個大企業在一起，可以產生更多的機會。(編輯 何芳)