中航工業(yè)“愛飛客”：未來市場在私人飛機、短程通勤
《中國經(jīng)濟周刊》 記者 張燕 | 北京報道
9月17日，在中國航空工業(yè)集團公司（下稱“中航工業(yè)”）于石家莊欒城舉辦的“愛飛客之夜”上，中航通用飛機有限公司（下稱“中航通飛”）與沈陽設備新區(qū)、新疆阿勒泰地區(qū)分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。至此，中航通飛對其“愛飛客航空綜合體”的全國布局已完成近半。該項目是中航工業(yè)以中航通飛為主導發(fā)展的新型通航產業(yè)聚集區(qū)，也是中航工業(yè)近年來對突破原有通航產業(yè)局限和消費束縛的一次創(chuàng)新嘗試。
作為國內通航產業(yè)的領軍企業(yè)，中航通飛如何看待國內通航產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，自身又是如何創(chuàng)新來突破行業(yè)發(fā)展瓶頸？《中國經(jīng)濟周刊》記者專訪中航通飛總經(jīng)理曲景文，詳解愛飛客的產業(yè)布局。
突破“上不了天，落不了地”的困境
中航通飛主導的愛飛客航空綜合體，目的在于依托愛飛客航空服務基地而逐步形成新型城鎮(zhèn)化聚集區(qū)。航空服務基地依托通用機場，以愛飛客俱樂部為主，不僅提供通航運營、飛機銷售、航空培訓等專業(yè)服務，同時也會提供娛樂項目，更計劃通過周邊城鎮(zhèn)化聚集形成包括生產、居住、商業(yè)、度假、娛樂為一體的全產業(yè)鏈。
對于中航工業(yè)來說，愛飛客航空綜合體這個項目已經(jīng)籌劃了多年。中航通飛總經(jīng)理曲景文說，愛飛客不僅僅是一個經(jīng)濟項目，他更希望能夠通過愛飛客來打開目前國內通航產業(yè)面臨的困境。
在曲景文看來，國內通用航空目前面臨的主要問題是“上不了天，落不了地”。依照現(xiàn)行的管理體制，目前民航所用的空域采用嚴格的多級別的飛行申報制度。由于多頭管理、手續(xù)繁瑣，協(xié)調成本非常大，飛機很難飛起來，而且目前空域開放的試點主要處于單個機場的空域周邊或者偏遠地區(qū)，無法滿足實際飛行的需求。目前國內的通用機場數(shù)量也嚴重不足。根據(jù)統(tǒng)計，目前國家批準的通用機場不到80個，加上330個左右的臨時起降點，總共只有400個左右能起降通用飛機的機場，而美國有近15000個通用機場。
此外，飛行人員和機場管理人員的極度匱乏也是目前國內通航產業(yè)發(fā)展的一個制約因素。曲景文表示，目前由于國內民用飛行培訓機構忙于培訓運輸航空飛行員，導致通航企業(yè)成熟飛行員短缺。航空文化的基礎薄弱又使得通航缺乏大眾參與度。更重要的是，缺乏有效的商業(yè)模式使得國內通航企業(yè)舉步維艱。
曲景文介紹，目前國內通航產業(yè)從制造、運營到服務各環(huán)節(jié)都沒有形成群眾消費的基礎，在產業(yè)鏈整體環(huán)節(jié)中也還遠遠沒有形成體系化的發(fā)展模式。在市場沒有完全打開的情況下，通航企業(yè)很難賺到錢。據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》記者了解，國內的通用航空運營企業(yè)中，實現(xiàn)盈利的不足四成。而且即使盈利，也大部分需依靠政府補貼。由于長期虧損，近三成在民航局注冊的通航運營企業(yè)已經(jīng)處于退出運營或停頓的狀態(tài)。
盡管困難重重，曲景文仍然很看好國內通航產業(yè)的未來市場。他告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，出行作為一個基本生存需求是不可或缺的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們越來越追求更加快速、安全、便捷的出行方式。中國只用了不到30年時間就基本實現(xiàn)了私家車的普及，他認為未來5到10年內，國內通用航空一定會打通兩個消費市場，即私人飛機和短程通勤飛行。同時，曲景文也表示，在目前國內通航市場尚未完全成熟的情況下，創(chuàng)新商業(yè)模式，以創(chuàng)意經(jīng)濟來推動市場發(fā)展也是必不可少的。
布局50個城市，形成初級通航網(wǎng)絡
在石家莊欒城機場于9月18日—20日舉辦的通用航空展會上，吸引人注意的不僅是看起來就“高大上”的小型私人飛機，也有能承載20~30人左右的小型客機。
曲景文對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，目前國內消費者對于通航的理解存在誤區(qū)。“提到通航，大家想到的不是用來農業(yè)工業(yè)作業(yè)的飛機，就是高端的商務機。事實上，通航帶來的交通便利并不僅僅針對高端消費人群，一旦通航網(wǎng)絡建立起來，對于一些傳統(tǒng)交通并不發(fā)達的地區(qū)來說，通航能夠給當?shù)氐娜罕妿碚嬲慕煌ū憷覂r格也不會昂貴。”
在業(yè)內專家看來，國內通航產業(yè)要發(fā)展，必須要真正飛起來，飛行必須形成網(wǎng)絡從才能夠把服務的價格降下來，真正激發(fā)消費需求。中航通飛打造的愛飛客航空綜合體也正是看中了這一點。中航通飛計劃在全國布局50個城市地區(qū)，形成覆蓋全國的初級通航網(wǎng)絡，同時促進低空進一步開放。而這一目的目前看來已經(jīng)頗有成效。珠海愛飛客航空俱樂部在去年完成籌建后，于今年5月打通了國內首條低空航線“珠海—陽江—羅定—珠海三角”航線。緊接著，“荊門—宜昌—恩施”、“石家莊—平泉”等低空訓練航線也成功獲批。
除卻空域限制，另一個影響到通航飛機“飛起來”的主要問題在于基礎設施不足。基礎設施建設不僅需要配合當?shù)氐纳a需要，也要解決資金的問題。同時，地方政府也希望可以通過愛飛客航空綜合體項目促進當?shù)氐某擎?zhèn)化建設。
在這種情況下，愛飛客采取了“通航+X”的方法，即航空服務基地及基本配套服務設施+根據(jù)不同地區(qū)實際情況的擴展方式。如此次與新疆阿勒泰地區(qū)布爾津縣簽署的“愛飛客（新疆）航空俱樂部項目戰(zhàn)略合作協(xié)議”即屬于基本級布局，而與荊門市合作打造的愛飛客鎮(zhèn)即包括了與航空緊密相關的文化娛樂項目。而未來愛飛客也將圍繞航空服務基地將周邊地區(qū)打造成囊括城市所有功能的新型城鎮(zhèn)化聚集區(qū)。
曲景文將傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡不發(fā)達的偏遠地區(qū)形容為發(fā)展通用航空的一塊“洼地”。他表示，一方面，與傳統(tǒng)公路交通或者鐵路交通相比，通用航空無需大量資金投入即可改善偏遠、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的交通狀況；另一方面，在國家實施“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的契機下，相關地區(qū)將會獲得大量的基礎設施建設投資。通勤航空的發(fā)展很有可能走“農村包圍城市”的模式，先在最需要、制約因素最少的地方形成通勤航空市場，最終向全國發(fā)展。“這可能是未來國內通航市場的潛力所在，也是愛飛客網(wǎng)絡形成后的下一步目標。”
中航工業(yè)董事長林左鳴表示，發(fā)展愛飛客項目的意義主要在于創(chuàng)造一種形式來培養(yǎng)國人的航空意識，為未來聯(lián)航產業(yè)的發(fā)展奠定更好的群眾基礎。“中國航空發(fā)展到今天證明一個道理，如果我們不打造航空的群眾性基礎，我們的航空就是無本之木，就沒有根，中國人很想制造飛機，但是你制造的飛機需要有人來消費。中國要成為一個航空強國，通用航空這一關必須要過。”林左鳴表示。
