本報記者 金雪 北京報道

　　 “5年投入200億元資金，針對新產品、新能源、智能汽車的研發建立新技術中心。”長城汽車近期披露了新五年規劃概要。而事實上，這僅僅是長城汽車[微博]董事長魏建軍的“汽車夢”更接近現狀部分的一個縮影，魏建軍為長城汽車謀劃的“藍圖”遠不僅于此。

　　 在9月1日的長城汽車科技節上，與流于形式的領導致辭相比，“腦洞大開”的宣傳片更令人印象深刻。與航拍機相結合的車頂棚、可塞進一輛小型平衡車的車轱轆、面部識別啟動代替車鑰匙……一個個看起來似乎伸手即可觸碰到未來世界的設計細節，匯聚成長城汽車掌舵手魏建軍的造車“理想國”。

　　未來汽車世界

　　 這幾乎是魏建軍第一次向外界展露長城汽車對未來造車技術的“幻想”。

　　 從短片中可以感受到的是，長城汽車規劃的未來的汽車技術，除了智能、便捷外，更多的是將汽車打造成服務于生活的全能型“大白”機器人。

　　 而從長城汽車在科技節上一股腦拿出的階段性研究成果來看，這些來自未來的造車技術并不僅僅是幻想。就如同長城汽車的無人駕駛技術，魏建軍介紹，這項技術在未來可通過多種傳感器的應用，實現對道路情況與周圍環境的全方位探測，并經過內部智能電子控制單元高速運算，直接控制車輛的電子轉向系統、發動機管理系統及制動系統等機構，實現車輛變換車道、跟隨車輛、車輛加減速以及自動泊車等。

　　 不僅如此，在長城汽車的大膽設想中，“用人腦控制汽車”也并沒有什么不可能。“通過腦電設備，捕捉人在思考問題時產生的腦電信號，利用計算機分析人的驅車意圖并向汽車發送操控指令，實現人腦控制汽車。”在魏建軍看來，對于未來的造車技術，只有不敢想，沒有不敢做。

　　 “在實際操作中，駕駛員頭戴裝有14個采集點的采集器，通過腦電信號對一輛裝有計算機處理系統、車載電控單元等裝置的汽車發令，汽車在人腦的操控下能夠準確執行啟動、直線前進、直線倒車、剎車、開關車門等規定范圍指令。腦電控技術將顛覆手腳并用的駕駛方式，未來有望為肢體殘疾人提供駕駛便利，或作為駕駛員的輔助系統應用。”長城汽車對“腦電控”汽車的概念，也使科技節現場出現小熱潮。

　　 事實上，無論是谷歌[微博]、蘋果等互聯網IT企業，還是奧迪、奔馳、寶馬[微博]等豪華車制造商，無人駕駛和智能汽車已列入重點開發領域。而在大眾、日產以及奔馳等多家汽車企業的計劃表中，大多已設定2020年為無人駕駛汽車正式推向市場的關鍵時間節點。盡管暫未明確新技術伴隨產品上市的時間表，但作為自主品牌排頭兵的長城汽車，帶隊向尖端科技領域邁進，顯然是一個積極的信號。

　　拓路與糾偏

　　 在未來造車的“理想國”形成的過程中，魏建軍還要做的一件事就是：走好腳下的路，賣好當前的車。

　　 數據顯示，今年上半年，長城汽車累計銷量41.53萬輛，同比增長19.56%。其中，SUV銷量33.49萬輛，占長城汽車上半年整體銷量的80%以上，同比增長更高達48.66%。然而，之于長城汽車而言，SUV版圖的大幅沖量也同樣意味著轎車產品市場業績的進一步衰弱——今年上半年，長城汽車轎車銷量僅為2.77萬輛，與去年同期的5.7萬輛相比，同比跌幅超過五成以上。而在2014年同期，長城汽車的轎車業務與上年相比已經下滑了48%。

　　 “我們從沒有說過不做轎車。”盡管是長城汽車轎車研發暫停，銷量遠不及SUV火熱的現階段，魏建軍仍強調長城并沒有放棄轎車事業。“轎車依然是長城汽車產品陣營的主流產品，暫時不以轎車為重點只是長城汽車在一定時期內的短期策略，要在轎車與SUV兩大產品陣營中有所側重，集中力量先發展SUV。”在魏建軍看來，未來長城在轎車領域的產品布局將集中在A級、A+級經濟型轎車領域，傳統燃油車與新能源兩大路線都會有所兼顧。

　　 而伴隨著未來轎車逐漸回歸，長城汽車在新能源領域也將開始發力。

　　 7月10日，長城汽車公告宣布，擬定增168億重金投入新能源領域。在魏建軍的計劃中，長城汽車將在現有暢銷車型的基礎上開發對應的新能源車型。而首款全新插電式混動車型將是一款新能源插電混合動力四驅SUV車型，將會在2017年正式推入市場。“2016年純電動轎車上市，命名方案正在商討中，打算啟用新的命名方式。”9月1日的長城汽車科技節現場，魏建軍透露。

　　 而在傳統燃油車領域，盡管哈弗H8幾度碰壁、延期上市，長城汽車仍將繼續堅持走自主高端化路線，突破20萬元以上價格區間的高端產品。“長城汽車不走高端很快就會死。”在魏建軍看來，向上突破是自主品牌不可回避的問題，而之于篤定要做自主標桿的長城汽車而言，更是如此。