余躍

　　 編者按/受制于產品線緊缺及品牌營銷力度不足，東風風神發展8年來，并沒有取得令人滿意的發展進度。在外界看來，東風的自主發展顯得過于保守和穩健。而如今，東風風神通過融合公司合資技術領域的優勢，提升服務滿意度，并開啟了第二階段的發展歷程。不過，在國內汽車市場不斷降溫的情況下，東風風神能否有效降低制造成本，并打開屬于自己的一片市場，答案可能要等到2018年才能知曉。

　　 “2015年，400萬輛！”這是8月中旬，東風汽車公司（以下簡稱東風）循例舉行的“誓師大會”上，竺延風給公司整體設定的年度銷量目標。當然，這也是竺延風赴任東風董事長、黨委書記三個月后，首度“沙場秋點兵”。

　　 其實，在眾多東風子公司“將領”中，東風乘用車公司總經理李春榮[微博]可能是壓力最大的一位。他接到的任務是“東風風神今年銷量要達到10萬輛”。在今年整體車市行情遇冷之下，這卻要比2014年的銷售量增長兩萬輛。

　　 事實上，自2007年正式切入市場運作，東風風神如今也走過了8個年頭。作為東風“大自主”業務的重點板塊，東風風神起步相對較晚卻被寄予厚望。而在近兩年車市銷售不斷下行的態勢下，如何完成竺延風設定的10萬輛短期目標，以及達成自主生力軍的長遠目標，李春榮還需要思考更多。

　　加速產品投放

　　 “做自主難，做東風風神更難。”8月20日，在東風乘用車公司3樓會議室，李春榮如是向《中國經營報》記者感嘆。

　　 在其看來，近幾年來合資車企品牌的價格不斷下探，是國內自主品牌車企面臨的集體壓力。加上今年國家宏觀經濟形勢下行的客觀壓力，在難以預料的市場情況下，對行業發展的預判就會很困難。

　　 而在竺延風5月份到任東風后，公司除了上下“整風”外，也開始了新一輪的“發展大計”——據東風集團此前公布的統計數據顯示，2014年，公司產銷汽車383.05萬輛和380.25萬輛，同比分別增長8.44%和7.57%。在此基礎上，竺延風給今年東風汽車公司設定的銷量和利潤目標都是400萬。其中，針對東風風神的新任務是“10萬輛年度銷量目標，并要逐步接近盈虧平衡線。”

　　 眼下，東風風神這兩個目標都不容易實現。今年1~7月，東風風神銷量為57175輛，雖然目標達成過半，但接下來的日子經濟形勢和市場環境卻并不樂觀。“到年底，我們爭取要保住這個銷量目標，越是困難時期越要頂住，至少心理上不能垮。”李春榮在“誓師大會”上表決心。

　　 在此情況下，東風風神正在加緊新車型的投放。按照東風風神的后續車型規劃，除了現有的風神A60、AX7、S30等車型外，今年10月下旬還會推出新的SUV車型AX3，明年還會推出AX5；轎車方面，全新A60會在10月推出，高端D級車“東風一號”也將在明年3月上市。據悉，至2018年，東風風神每年都至少會推出兩個新車型，而且計劃推出更多品牌來支撐產品線。

　　 除此之外，去年3月，東風入股標致-雪鐵龍（以下簡稱PSA）集團給東風自主帶來了新的想象空間。今年3月份，東風就已經與PSA聯合開發了風神L60，這也開啟了風神品牌新的產品序列。相比原有的A系列車型，L系列定位更高端。

　　 與此同時，目前東風集團與PSA正在做一個代號為“CMP”的車型平臺，預計2018年底會正式推出。未來，東風與PSA兩大集團會在這個全新的平臺上推出產品，預計產出700萬~1000萬輛車。東風風神也希望借助這個平臺資源，形成媲美主流合資車企的規模優勢和質量優勢。

　　集合資源優勢

　　 與一汽相比，東風在自主品牌乘用車的規劃上，起步更晚。而與上汽購買海外技術發展自主模式不同，東風風神第一階段的發展，依然采用的是借用合資車企技術資源，從低端車型開始逐步向高端發展。因此，東風風神發展8年來，進程相對緩慢。

　　 早在2003年前后，東風在乘用車領域就基本完成了與PSA、日產、本田等跨國公司的合資，雖然東風的體量在逐步擴大，但東風自主的分量明顯不夠。當時，外界提到東風，首先想到的是商用車，但商用車在國內畢竟還是小眾商品，彼時國內商用車市占率約為20%，其余均為乘用車。

　　 于是，在2005年步入經營穩定期的東風，開始從旗下合資企業調集一批技術骨干籌備自主品牌。同時在基礎技術層面，也更多的借用合資公司的現成資源。例如，東風風神S30即采用了東風雪鐵龍愛麗舍的底盤，當時風神的制造部部長也從神龍公司調用。在其后的試生產過程中，合資企業的技術人員都提供了較多的技術支持。

　　 東風方面也坦誠，與其他車企集團相比，東風自主乘用車起步的確較晚。東風風神成立了8年，實際市場運營只有6年。據東風技術中心一位高層表示，東風風神發展的第一階段還算是比較“扎實”。在汽車行業中，一般客戶可以感知的單一車型指標約有21項，可以用技術數據來描述的則有1900多項。東風風神在2009年至今，基本上逐步實現了這些技術指標的客戶滿意度。

　　 而在以風神AX7車型為代表的發展第二階段，東風風神則希望在質量和銷量上均有一定的提升。例如，在開發AX7車型時，東風風神借用了神龍公司質量部副部長，也帶來東風標致3008的制造經驗。同時，風神也集成了一些合資企業的技術資源。例如，AX7目前采用的就是東風標致408搭載的2.0L發動機。

　　 除風神品牌外，目前由東風主導的高端品牌“東風一號”也即將切入市場。“東風一號對標的是奧迪和皇冠，我們期望它能起到奧迪之前在國內市場所承載的作用。除了公務車市場，還會針對個人消費的高端市場加強投入。嚴格來講，東風一號已經是東風自主的第三代產品。”東風風神“東風一號”工作室主任張皓天表示。

　　 “從發展第一階段到第二代階段的轉變過程中，東風乘用車逐步解決了QCD（Quality、Cost、Delivery的縮寫，意為品質、成本、交付）中的Q和C，但成本方面還是做不好。”李春榮介紹，按照一代產品的開發大概需要4~5年的周期，目前東風風神已經正式邁入了發展的第二階段。

　　壓力升級

　　 當然，盡管有大量的產品規劃和技術支持，東風風神在新的發展階段能否獲得更多市場認可，卻依然未知。自主品牌普遍面臨的成本壓力及品牌力弱等難題，也同樣困擾著東風風神。

　　 據官方統計數據顯示，2014年，東風風神整體銷量為80107輛，同比實現小幅上漲，但并未完成其年初設定的10萬輛銷售目標。與其他集團車企的自主品牌相比，差距也較大——2014年，上汽自主乘用車銷量為18萬輛，廣汽乘用車銷量為11.68萬輛。

　　 “我們非常清楚自主品牌最大的壓力是成本，自主品牌比合資車企品牌溢價低15%~20%，這是中國汽車工業中自主品牌難以邁過的坎，所以我們針對產品做了非常多降成本的工作，并且一定要保證質量。”東風副總經理劉衛東此前對記者表示。

　　 的確，隨著近幾年來合資車企品牌的逐步下探，國內自主品牌車企普遍面臨市場被擠壓、品牌難提升的困難，東風風神也不例外。有分析人士認為，自主品牌車型定價，目前15萬元是一個坎，超過15萬元消費者就會猶豫。因此，定價在14.97萬元的風神AX7去年上市后，目前已占東風風神總銷量的70%，這給李春榮帶來了更多市場信心。

　　 其實在竺延風還未赴任東風之前，東風集團的“乾D300計劃”已經規劃出2016年的藍圖。按照計劃，到2016年，東風旗下自主品牌銷量要達到300萬輛，其中乘用車100萬輛。對于2009年才有產品上市的東風風神而言，其需要邁出的步子“有點大”。“今年上半年的市場形勢似乎急轉直下，在這種情況下，自主品牌可能碰到的壓力會更大，而唯一的辦法就是轉型高端化。”李春榮表示。

　　 在其看來，汽車行業主力軍有“質量、規模、收益”三個比較重要的標志。目前，東風風神已經能成為質量方面的主力軍了。在未來三年，東風乘用車的任務就是要繼續把質量做到第一位，規模要擴大。當然，擺在李春榮及東風風神面前的緊迫任務是，如何盡快在今年年底前，完成新領導竺延風下達的10萬輛銷量任務。