步入“后合資時代”，以神龍公司為代表的合資公司不再僅限于生產外方品牌的車型。2015年3月2日，在神龍公司武漢一工廠下線了第一款合資自主車型東風風神L60，這標志著神龍公司將正式設計并生產東風標致、東風雪鐵龍和東風風神3個品牌的產品。然而，與往常的合資自主模式不同，東風風神L60懸掛的是風神的雙飛燕標識，并將通過東風風神的渠道銷售，銷量也歸東風風神統計。

　　“身世復雜”的L60

　　“今天東風風神L60下線了，這個項目是在東風公司和PSA大力支持之下，神龍公司歷時4年打造的全新產品，它對神龍公司、東風乘用車公司、東風公司和中國汽車工業都有重要的意義。”3月2日，神龍公司總經理邱現東在東風風神L60的下線儀式上感慨道。

　　東風風神L60的意義在于，這款產品是合資公司、中外股東雙方全價值鏈、深層次合作下的結晶，更是合資公司以中方為主按照正向研發流程全價值鏈開發的首款產品。據悉，新車由神龍公司和東風公司負責研發，PSA集團提供技術支持，東風、神龍公司主導設計，PSA提供基礎平臺與技術支持；項目管理、產品研發、零部件采購及工業化生產，主要由神龍公司負責；使用“東風風神”品牌，在東風風神網絡渠道中銷售。東風公司和神龍公司享有相應的知識產權。

　　除了前期的研發、生產、銷售分工，銷量如何統計無疑是外界最關心的問題之一。“產量當然算神龍的，銷量如果按廠家算是神龍的，如果按品牌算，算東風風神的，這個國家是有規定的。”東風乘用車公司總經理李春榮[微博]在3月2日在接受記者專訪時表示。

　　不一樣的合資自主

　　如今，是否落實“建設自主品牌”和“發展新能源汽車”是企業能否通過異地建廠審批的重要條件，因此不少汽車合資公司都推出了自主品牌，以東風日產的啟辰為代表。“目前大多數合資公司做的，把低端老產品換一個標變成新品牌，享受國家的相關政策，同一個渠道賣，這種自主品牌有‘掛羊頭賣狗肉’之嫌。”東風汽車公司副總經理劉衛東直言不諱地說道。

　　而隨著去年東風集團斥資8億歐元收購PSA集團約14%的股份，成為PSA的并列最大股東之一，并且東風公司對神龍公司擁有實際與間接股份達57%，東風汽車在合資公司中無疑擁有了更多的話語權。“東風認為，未來所有的合資公司必須由我來主導，東風對所有的合資公司必須掌控，這是我們的核心思想。”劉衛東表示。

　　經過股東雙方的談判和對市場的考慮，最后決定神龍公司自主品牌就用東風風神品牌，這樣不需要花費精力和資源去建設一個新品牌、新渠道。這不僅開創了一種全新的合資自主發展模式，更是對東風汽車大自主戰略的有力支撐。數據顯示，2014年全年東風汽車自主品牌乘用車銷售73.3萬輛，增速為11.7%，增幅是行業的2.7倍，但并未完成去年10萬輛的銷售目標。

　　目前，神龍公司已制定了較完備的自主品牌產品規劃，以東風風神L60為起點，未來將每年至少推出一款新車，進一步覆蓋從C級到E級，從SUV到MPV等多個細分市場。據悉，東風風神L60將于3月28日正式上市，第二款定位于高端公商務用車細分市場的車型將于2016年初投放市場。