本報記者 金雪 北京報道

　　 2月3日晚高峰，在川流不息的車燈映襯下，北京CBD橋藝術中心圍墻上的易到、奇瑞和博泰3家公司碩大的白色logo投影，緊緊相依、分外醒目。

　　 沒錯，這3家看起來絲毫搭不上邊的公司走到了一起——2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團共同宣布，三方將共同出資成立命名為“易奇泰行”的合資公司，并計劃將于2016年推出“只租不賣”的易奇汽車by iVoka OS，打造互聯網智能汽車共享計劃。

　　 盡管暫未公布確鑿的股比關系、投資計劃和人事任命，但易到用車、奇瑞汽車和博泰集團的三方合資方案已經基本敲定，進入最后的流程階段。

　　尹同躍的改變

　　 2月3日晚7點30分，出現在北京CBD橋藝術中心的奇瑞汽車董事長尹同躍，一身深色西裝，搭配一條蘋果綠領帶。

　　 “還沒用過這么鮮艷的顏色（領帶）。”尹同躍笑著用兩根手指捏了捏領帶結。與兩家飽藏“新鮮”想法的公司合作，尹同躍有意在以往大型發布會的莊重形象上做了調整。可令他沒想到的是，易到聯合創始人兼CEO周航和博泰集團董事長應宜倫連西裝都沒穿。

　　 “去年7月份開始談，但最后做出決定只用了半個小時的時間。”說到做出與易到和博泰牽手一拍即合，尹同躍輕描淡寫地說道，“干吧，投資又不大！”

　　 而事實上，一家自主汽車制造商，與一家智能用車服務平臺和一家車聯網解決方案提供商博泰集團展開深度合作的背后，正是已在傳統汽車領域走過18年的奇瑞汽車，發出“擁抱改變”的信號。而這也正是應宜倫和周航找到奇瑞汽車后，尹同躍快速做出決定的原因。

　　 從“回歸一個奇瑞”，到合資以色列集團和捷豹路虎，再到成立凱翼汽車、營銷公司完成大奇瑞架構，奇瑞近些年一系列動作都印證了這種轉變的過程。

　　 由此順理成章地有了尹同躍與應宜倫和周航的合作，有了“易奇泰行”，有了計劃將于2016年推出“只租不賣”的易奇汽車by iVoka OS。有消息透露，未來易奇汽車首款產品將基于QQ電動版結合博泰車聯網系統打造。而“只租不賣”的運營模式和車型平臺選擇，或許正是奇瑞集團并沒有選擇此前為做智能汽車而成立的凱翼汽車進行合作的原因。

　　 奇瑞汽車需要新鮮感，這似乎是長久以來尹同躍心中已經逐漸萌生的想法。而在這場跨界合作中，奇瑞想得到什么，已經在尹心中有了答案。“得到客戶，得到商業模式的突破，得到中國未來交通模式的方案。”

　　謀局未來的奇瑞

　　 事實上，智能汽車、互聯汽車早已不是新的概念。

　　 去年，谷歌[微博]在官方博客中聲明，將與奧迪、通用、本田、現代及顯卡公司Nvidia共同組建“開放汽車聯盟”，希望“加快”汽車行業的創新。而在此之前，蘋果公司也宣布，從2014年開始，將會有“iOS in the Car”功能，植入包括寶馬[微博]、奔馳、通用、本田等品牌的車型中。

　　 與此同時，也有越來越多的汽車廠商將目光投向這一領域，開始與互聯網企業的跨界合作——2014年，上汽與阿里巴巴[微博]宣布合作；緊接著，北汽也與樂視走在了一起，宣布將研發互聯網汽車。

　　 而尹同躍、應宜倫和周航的大膽設想有所不同——創造一輛“生而共享”的汽車，和一個共享平臺的全新商業模式。“不僅僅是讓更多的私家車加入到共享網絡，而且要打造一輛為共享而生的車。這輛車，所有的出發點都是共享。”周航說。

　　 “我想讓車子小一點，坐得滿一點。”在尹同躍看來，互聯網技術的低碳、低成本和高速對汽車業完全受用。“你去哪個地方，只要在車前站一下，車門打開；你的眼神，甚至神態、表情都能完成對車輛的控制。”

　　 在尹同躍的設想中，未來不需要人人都買車。“這是社會資源有效的配置，所以我們想通過這種方式少造車，但是造出來的車子，大家都能用。”

　　 盡管在現階段，具體內容仍在保密范圍之中，但已經成型的新公司的商業模式和基本運作框架已可從大佬們的點滴言辭中得到一些感知。三個“瘋子”的夢想是，“2016年上市的易奇汽車中實現全部想象，到2018年還要以15萬輛的銷售規模登頂世界第一。”聽起來確實很瘋狂，但正如周航所說，“夢想還是要有的，萬一實現了呢！”