二手車市場或井噴 電商紛紛搶食

　　《中國經濟周刊》記者 白朝陽|北京、海口報道

　　“二手車已經進入井噴期。”在剛剛落幕的海口2014中國汽車流通行業年會（以下簡稱“海口年會”）上，這是被提到最多的一句話。

　　“今年，我國二手車銷量有可能突破900萬輛。”中國汽車流通協會副會長于元渤在海口年會上表示。來自中國汽車流通協會的數據顯示：2020年二手車銷量將達到2000萬輛，市值有望突破1萬億。

　　“新車市場賺錢越來越難，二手車市場卻商機無限，任何和汽車相關的企業都想進入。”汽車互聯網金融服務公司第1車貸CEO郭超在海口參加年會期間接受《中國經濟周刊》采訪時說。

　　二手車市場火爆

　　搶地盤、合資“約架”不斷

　　電商已經早與傳統產業密切結合。面對二手車巨大的市場，電商們早就坐不住了。4月19日，二手車電商平臺優信拍與龐大集團及易車合作，注資1億元成立“龐大智信認證二手車合資公司”，進軍二手車O2O市場；8月18日，優信拍又與上海永達汽車集團、易車共同注資5000萬元成立二手車合資公司；8月19日，阿里巴巴[微博]與廣匯汽車簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O交易平臺；10月28日，上海汽車集團股份有限公司旗下車享網，上線了二手交易平臺“車享拍”……

　　隨著二手車電商的增多，整個行業的競爭也日益激烈。10月22日，車易拍在其官方微信上高調向國內傳統電商老大淘寶發起雙十一挑戰，并在接下來的數周內以風趣的漫畫形式不斷向淘寶“約架”。

　　車易拍是眾多二手車電商中的元老級企業，2010年北京限購后，車易拍迅速進入二手車市場，通過與4S店的合作，很快在二手車電商市場上站穩腳跟。

　　11月7日，車易拍CEO楊雪劍在海口年會上再次向淘寶發難，號召所有二手車人打造自己的電商平臺，充分利用二手車交易中特有的線下服務優勢，打敗傳統電商純線上電商交易模式。很多二手車電商積極響應。

　　是營銷的噱頭，還是揭竿而起的戰書？事實證明，來者不善，“車易拍們”不是鬧著玩的。

　　11月12日零時，車易拍發布了11月11日該平臺的二手車交易數據：僅僅24小時，車易拍二手車交易3011輛,交易額超過9000萬元。

　　“今年包括車易拍、優信拍、平安好車等在內的全國二手車在線交易平臺都呈現良好發展態勢，預計年交易車輛將超過50萬輛，同比增速將超過100%。”記者在海口年會上走訪時，一位汽車業內人士說。

　　在專業二手車電商平臺做得風生水起之時，傳統電商也不甘示弱。廣匯質檢二手車淘寶網[微博]在線拍賣已于8月12日正式上線，而早在8月1日首場拍賣會上線試水當天，就獲得超過8萬人的關注，成交金額達到300多萬元。

　　彌補市場短板

　　二手車電商模式誠信、透明

　　一直以來，二手車發展受制于很多因素。中國汽車流通協會會長沈進軍告訴《中國經濟周刊》。第一是信息不對稱，買方難以充分了解二手車的真實情況；第二是消費者對于賣家誠信的質疑無法消除。這兩個問題如果不能有效解決，勢必束縛我國二手車市場的長遠發展。

　　“電商誠信、透明的特點，恰恰彌補了我國二手車行業在發展過程中存在的不足。”一位汽車業內人士告訴《中國經濟周刊》，二手車進入互聯網時代，可以通過網絡發布二手車的檢測報告，首先解決了一車一況的標準化問題，事故車、泡水車、火燒車等問題車在檢測環節就會被排查，此外，O2O（從線上到線下）電商模式也增加了二手車交易的透明度。

　　以車易拍為例，消費者買賣車輛，該平臺可以為消費者進行車輛檢測服務和線上拍賣服務，拍賣中競價最高價為成交價，拍賣結束后，車易拍平臺提供線下交付服務。整個交易過程，車易拍收取交易傭金和車輛檢測費。

　　“二手車市場，大家最痛恨的是那些不講誠信的黃牛，而電商平臺可以幫助消費者順利繞開黃牛。”車易拍的工作人員向《中國經濟周刊》表示。

　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮認為，電商、經銷商和汽車網站的合作，能一攬子解決長久以來二手車交易中信息不對稱、二手車價格不透明、二手車無售后等問題，中國二手車市場“彎道超車”一舉超越汽車強國不無可能。

　　資金和政策依然是限制因素

　　在二手車拍賣這個行業，只有真正做大規模才能掙錢，二手車電商從業者清晰地認識到了這一點。然而，網絡建設、檢測系統建立、展場拍賣、售后服務系統建立等，都需要大量資金投入。此前，車易拍因為獲得多項資金支持而被視為業界老大，但當優信拍宣布獲得2.6億美元聯合投資后，“老大之爭”的天平似乎倒向了優信拍。

　　面對巨大的市場體量，不動心是不可能的，但是這個市場實在太復雜了，每個地區、每個交易市場、每個商戶，它們的交易情況都不太一樣，沒有一個固定的、可套用的模型，這讓習慣于推動標準化金融產品的傳統金融機構太過為難，只能放棄。

　　第1車貸是第一個吃螃蟹的。第1車貸CEO郭超告訴《中國經濟周刊》，“沒有一家全國性的金融機構，像支持新車行業一樣支持二手車行業，致使很多經營者只能依靠自有資金艱難發展。”

　　除了資金問題，政策因素依然限制著二手車市場的發展。

　　于元渤告訴《中國經濟周刊》，限遷政策嚴重影響著我國二手車市場的健康持續發展，也影響著二手車電商的發展。中國汽車流通協會的數據顯示，截至目前，實施二手車限遷的城市已經占全國城市總量的93%，而且，各地的限遷標準還在提高。多地限遷后，北上廣等汽車大市的二手車不能就近消化，只能輾轉向偏遠地區的三四線城市銷售，二手車電商的成本也因此增高。

　　沈進軍認為地方限遷政策很不合理，他在本刊采訪時表示，地方城市以治理環境為由，對遷入的二手車紛紛出臺了過嚴的、遠遠高于當地在用車年檢標準的排放標準。

　　同限遷政策一樣，二手車稅收政策和臨時產權登記制度也嚴重制約著二手車電商的發展。于元渤表示，如果短期內，政策在限遷、稅收、臨時產權登記等方面能夠有所突破，將會對包括二手車電商在內的二手車市場良性發展起到決定性的作用。